Re: [討論] 直線vs彎道

看板Moto_GP (MotoGP)作者vvucc (拖笨)時間19年前 (2007/05/17 00:40)推噓6(6推 0噓 0→)

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※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言： : 不像自行車車架 : gp賽車整體剛性主要還是取決於懸掛 : 那車架的部份就是保持剛性而已... : 所以個人得看法是Ducati的懸掛設訂反要有過人之處為什麼呢.... : Ducati的車架與日系環抱式車架相較 : 優點在於能以更少的結構去達到相同的剛性 : Ducati自參加GP以來的動力一向過人 : 但彎道性能一直是最大的弱點，因為動力爆烈在彎道表現不夠平順 : 尤其是在輪胎磨耗之後，對彎道裡的操控更加困難 : 記憶中這現象在參賽初期很明顯 Ducati優勢在wsbk剛好與gp相反因為在量產限制下，雙缸相較直4賽車本來就優勢於彎道而在WSBK ducati的其他設定也著重於彎道.... 那在motogp呢首先mogp雖然沒有量產現制卻有缸數限制癥結就在日系車廠自二行程年代以來的" big bang "設計 big bang之前有篇板友的絕妙好文有提到，收錄在精華區，大家可以參考 ~ (" Rothmans Honda NSR500 ") big bang的功能就像f1賽車的traction control 目的在增加賽車在彎道裡的抓地但相對的複雜的點火也影響了賽車在直道的表現且4行程引擎並不像2行程動力綿密.... motogp初期biaggi的山葉m1與rossi之後m1最大差別就在big bang精進也是m1自rossi後開始反敗為勝的原因之一 ~ 在彎道決勝rc211v 而ducati並沒有採用太過複雜點火設計這並不代表ducati步強調引擎在彎道出力，而是以並列v-twin的v4為其代表作但沒有點火配合 ducati的引擎出力雖過人，但還是在彎道中過於猛烈再彎道表現不佳，這對車手是一大考驗，尤其在輪胎磨耗後更加累人所以對輪胎的考驗也不小自己的看法是ducati的懸吊設定有點困難度相反地覺淂ducati的懸掛設定在彎道中有點偏軟為了就是適應強大的出彎動力因為過剛性的懸掛在爆烈的出彎容易造成車手high side 但又不能太軟，不然軟腳反倒會造成車手low side 因此個人覺淂ducati的懸吊設定可能要有過人之處我想玩過汽機車改裝的老闆會說damping 阻尼這種東西至今沒有標準公式無法準確模擬只能靠經驗的累積與實際上路的回饋相信ducati在一直以來在wsbk的作戰與近幾年征討MotoGP 應該累積了不少珍貴的經驗與寶貴的車隊人才 800cc是個新的開始之前有看到板友也提到今年ducati的特性明顯於較長的直路或許ducati車需要一位敢發揮特性的車手與相偁的輪胎也許Stoner騎乘敢催敢操 ducati正適合他所以最後再加一句以前看星台f1鄧公與羅賓名言 ~ "世界上能參加頂級賽事的車手不可能是滷肉腳差的就是運氣和能不能遇到好的車隊與適合的team囉 " -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 編輯: vvucc 來自: 210.59.115.115 (05/17 00:51)