PTT體育區 / bicycle (單車 腳踏車)

[問題] 大盤變速的技巧

看板bicycle (單車 腳踏車)作者 (danmachi)時間9年前 (2016/12/26 18:58), 編輯推噓28(28推 0噓 38→)
留言66則, 16人參與, 最新討論串1/1
新手目前的單車變速為 50/34 CT 盤和 11-28 飛輪，105變速器： 50/34 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T 小弟的疑惑在大盤的變速時，飛輪變速的檔位和時機點 假設目前飛輪停在 19T，大盤 50T (齒比 2.63) * 50T --- 19T --- 2.63 前面看到一個長坡，這時要開始大盤轉小。19T 配 34T 齒比會瞬間 掉到 1.8，然後飛輪降兩檔變成 15T，齒比變成 2.26，如果是按三 下變 14T，齒比變成 2.42 * 34T --- 19T ---- 1.8 (先大盤 * 34T --- 15T ---- 2.26 (等大盤變好後再輪到飛輪，點兩下) * 34T --- 14T ---- 2.42 (降三下的話齒比的變化不會太劇烈) 上面是我現在的做法，輪流變的話齒比在瞬間有很大的變化，腳踏自然很不順。 請問該怎麼變速才是最順暢的，而且沒有風險 (例如沒有落鏈的風險) 選項： 1. 左手點兩下，右手同時點兩下。大盤和飛輪同時換檔 2. 先大盤變速完後再換飛輪變速 3. 先飛輪完再大盤 4. 其他更進階的技巧？ 5. 隨性 同樣的，大盤 34T 變到 50T，飛輪變數的時機點也跟上面一樣嗎？ 還有好奇變速器的等級是否會影響變速的方式？(例如105的技巧和 dura-ace不同) 另外，有前輩已經開始使用 shimano 最新的序列變速了嗎？它在大盤 和飛輪同時變速時，時機點是如何？個人對這門技術很有興趣，因為大 盤的變速一直很困擾我… -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.236.199 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1482749885.A.AE0.html
推
12/26 19:15, , 1F
大概是1,同時完成沒啥問題,有檔位顯示更好
12/26 19:15, 1F
→
12/26 19:16, , 2F
不過通常左手按一下就好了吧
12/26 19:16, 2F
→
12/26 19:21, , 3F
同時沒問題嗎？那這樣就順多了。左手我還真不知到可
12/26 19:21, 3F
→
12/26 19:21, , 4F
長押... orz
12/26 19:21, 4F
推
12/26 19:44, , 5F
不是長壓，是連續按兩下，類似滑鼠連點
12/26 19:44, 5F
推
12/26 19:59, , 6F
sram使用者:我都下車變好大盤再繼續騎
12/26 19:59, 6F
推
12/26 20:01, , 7F
請教樓上大大，這是什麼梗？
12/26 20:01, 7F
→
12/26 20:21, , 8F
就在酸SRAM的前變效果很爛呀.....XD
12/26 20:21, 8F
→
12/26 20:33, , 9F
SRAM 這麼悲劇？
12/26 20:33, 9F
推
12/26 20:40, , 10F
sram整個哭哭阿…
12/26 20:40, 10F
→
12/26 20:44, , 11F
我還一直很想試無線的etap咧… 原來評價這麼差...
12/26 20:44, 11F
推
12/26 20:58, , 12F
SRAM沒有這麼差，只是以前真的很差，刻板印象
12/26 20:58, 12F
→
12/26 20:58, , 13F
一旦黑了，很難白回來
12/26 20:58, 13F
推
12/26 21:00, , 14F
自從換大盤,本魯105也想下車變好大盤再繼續騎
12/26 21:00, 14F
推
12/26 21:04, , 15F
我是用舊款SRAM前變,盡量降低鎖點高度可減少抗力臂
12/26 21:04, 15F
推
12/26 21:05, , 16F
其實小盤變大盤有技巧的，像是變速的瞬間腳稍微停頓
12/26 21:05, 16F
→
12/26 21:05, , 17F
一下之後順順踩就上去了，但不是每個飛輪檔位都會
12/26 21:05, 17F
→
12/26 21:05, , 18F
成功(泣)
12/26 21:05, 18F
→
12/26 21:05, , 19F
後變變小齒,鍊條張力降低, 前變才會好變&保護齒盤
12/26 21:05, 19F
推
12/26 21:08, , 20F
我用過sram 10速的force跟apex ... 前變小變大順暢
12/26 21:08, 20F
→
12/26 21:08, , 21F
度輸105跟Tiagra,不知道11速有沒有改善... 不然就是
12/26 21:08, 21F
→
12/26 21:08, , 22F
車店的問題了... T_T
12/26 21:08, 22F
推
12/26 21:15, , 23F
apex很鳥 RED OK
12/26 21:15, 23F
推
12/26 21:19, , 24F
sram的調整很吃技術，有些技術不夠位的前變真的很糟
12/26 21:19, 24F
→
12/26 21:20, , 25F
另一個解決方法就是配105前變，可以改善不少
12/26 21:20, 25F
推
12/26 21:39, , 26F
DI2表示：技巧?那是幹嘛的?按下去就對了
12/26 21:39, 26F
推
12/26 23:14, , 27F
用變速，踩踏不能停，但可以稍微收力，不要踩太大力
12/26 23:14, 27F
推
12/26 23:30, , 28F
換電變拉 爬坡換檔無縫接軌
12/26 23:30, 28F
→
12/27 06:00, , 29F
變速的一瞬間放輕一點會換的順, 這技巧最近開始有感
12/27 06:00, 29F
→
12/27 06:00, , 30F
. 不過還沒有變成習慣... 是說這麼推電變啊, 不曉得
12/27 06:00, 30F
→
12/27 06:00, , 31F
具體的爽度是啥? 換檔更快, 非常精準? 嘛, 幾乎所
12/27 06:00, 31F
→
12/27 06:00, , 32F
有職業選手都用電變, 好像沒理由不升級...
12/27 06:00, 32F
→
12/27 07:50, , 33F
電變最大好處是不用調變速 換後輪時變速不會跑掉
12/27 07:50, 33F
→
12/27 09:06, , 34F
喔？這優點真的是會用過就回不去，改天來研究原理
12/27 09:06, 34F
推
12/27 10:39, , 35F
好像都沒人講重點，先變後變，一直踩，變重之後再
12/27 10:39, 35F
→
12/27 10:40, , 36F
繼續變後變，直到倒數第二盤以前，或者是速度變慢
12/27 10:40, 36F
→
12/27 10:40, , 37F
之後才變大盤，踩踏瞬間會變很輕，再去把後變變重
12/27 10:40, 37F
推
12/27 11:09, , 38F
的確好像每次這種討論都沒講到當平路變爬坡的技巧
12/27 11:09, 38F
推
12/27 11:19, , 39F
我CT盤飛輪12-28 換小盤要差不多齒比就是先切小盤瞬
12/27 11:19, 39F
→
12/27 11:19, , 40F
間後變連降3檔 如果是爬坡看坡度降1-2檔 接著再去調
12/27 11:19, 40F
→
12/27 11:19, , 41F
整
12/27 11:19, 41F
→
12/27 11:21, , 42F
如果是爬坡變平路就順序顛倒先切後變再上大盤 不要
12/27 11:21, 42F
→
12/27 11:21, , 43F
迴轉速不夠就先切大盤浪費力氣
12/27 11:21, 43F
推
12/27 11:53, , 44F
爬坡變平路就轉速一帶，後變沒在最大齒時，大盤就
12/27 11:53, 44F
→
12/27 11:53, , 45F
直接上去了
12/27 11:53, 45F
→
12/27 13:51, , 46F
Niu大是先後變,jack大是先前變,los大則是建議同時
12/27 13:51, 46F
→
12/27 13:52, , 47F
這…有點出乎意料之外，原來上坡變速沒有標準答案？
12/27 13:52, 47F
→
12/27 13:53, , 48F
官方的序列變速又是怎麼切換的... ？
12/27 13:53, 48F
推
12/27 14:25, , 49F
12/27 14:25, 49F
→
12/27 14:28, , 50F
喔喔，影片放慢來播看起來是同時變速的
12/27 14:28, 50F
推
12/27 14:48, , 51F
如果需要大小盤同時變速，我是不會客氣。XD
12/27 14:48, 51F
推
12/27 18:04, , 52F
我也會同時變 習慣變速是腳放輕 分開變速會損失踩踏
12/27 18:04, 52F
→
12/27 18:04, , 53F
時間 不過上次前變沒調好 一起變鏈條就從大盤掉出來
12/27 18:04, 53F
→
12/27 18:04, , 54F
了
12/27 18:04, 54F
推
12/27 20:01, , 55F
一起變會增加掉鍊機率，這習慣早就改掉了。而且後
12/27 20:01, 55F
→
12/27 20:01, , 56F
變齒比綿密，根本不需要腳放鬆騎
12/27 20:01, 56F
→
12/27 20:03, , 57F
速度快的時候，先變大盤也會增加落鏈機會。
12/27 20:03, 57F
推
12/27 20:06, , 58F
我只有登山車大變中時會用同時變策略
12/27 20:06, 58F
推
12/27 20:36, , 59F
之前用機械變速，大小同時變只掉過一次鍊。
12/27 20:36, 59F
→
12/27 20:36, , 60F
用電變之後，還沒掉過。XDDD
12/27 20:36, 60F
推
12/27 21:30, , 61F
電變完全沒有推文中講的這些問題XD
12/27 21:30, 61F
→
12/27 21:31, , 62F
坐著變，躺著變，趴著變，都好變
12/27 21:31, 62F
推
12/27 21:40, , 63F
輪子空轉變速都好變，但實際上路又是另回事
12/27 21:40, 63F
→
12/27 21:41, , 64F
問題是車店調變速都是輪子空轉,很少上路調
12/27 21:41, 64F
推
12/28 06:50, , 65F
所以N大變速時腳都繼續用力踩嗎？ 我會掉鏈是因為變
12/28 06:50, 65F
→
12/28 06:50, , 66F
速定位跑掉了 調好就不會掉
12/28 06:50, 66F
‣ 更多 ingramchen 的文章
文章代碼(AID): #1OOFUzhW (bicycle)
bicycle 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT體育區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 ingramchen 的文章
文章代碼(AID): #1OOFUzhW (bicycle)