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討論串[問題] 爬坡:入門高框板輪 VS 低階低框配車輪
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#1
[問題] 爬坡:入門高框板輪 VS 低階低框配車輪
推噓20(20推 0噓 22→)留言42則，0人參與, 最新作者hsy1107s (><)時間9年前 (2016/04/11 21:53), 9年前編輯資訊
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FFWD 6R 原廠花鼓(板高58mm) 重量1355g. 車子是標配GIANT P-A2 重量19xxg. 自己以為:在其他特性差異不大下,爬坡輪組輕量化應該是關鍵. 在目前爬坡輪還沒預算時,想請問"爬坡時FFWD 6R會比 P-A2 不吃力或者差不多嗎?". --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(
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#2
Re: [問題] 爬坡:入門高框板輪 VS 低階低框配車輪
推噓32(32推 0噓 25→)留言57則，0人參與, 最新作者ddar (白馬~~馬力夯.....@@)時間9年前 (2016/04/13 20:24), 9年前編輯資訊
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輪組的基本觀念，可以參考以下文章。. 老板友Mjolnyr之前發表的文章。. 標題 選擇公路車輪組的基礎思維. 時間 Thu May 14 16:40:03 2009. http://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1242290406.A.F8A.html. 以前我個人的文章.
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#3
Re: [問題] 爬坡:入門高框板輪 VS 低階低框配車輪
推噓6(6推 0噓 3→)留言9則，0人參與, 最新作者porcupine (波苦排)時間9年前 (2016/04/13 22:10), 編輯資訊
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不，雖然空氣阻力是跟速度的平方成正比，但是因為輪組本身轉動一樣有空氣阻力要. 克服。所以不管你騎的快騎的慢都有效果的。. 根據某C牌提供的資訊，對一般人來說，平均坡度在5%以上，重量的優勢才會大於空. 氣動力的優勢。而職業選手大概要8%以上的才會有明顯差異。. 但我自己在各大山頭看到的，低迴轉速的好
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