[閒聊] 水平懸吊
看板biker (機車 摩托車)作者snowcoat (excess)時間15年前 (2011/02/14 12:01)推噓10(10推 0噓 28→)留言38則, 13人參與討論串1/2 (看更多)
這篇是摸魚的時候看到的
原文是英文,稍微翻譯一下就好
http://www.largiader.com/paralever/
這張圖可以看出水平懸吊的差異
http://www.largiader.com/paralever/monopara.gif

水平懸吊系統伴隨R80GS跟R100GS在1988年問世
傳統設計搖臂上僅有一個支點與後輪連接
而水平懸吊則使用兩個支點作為連結
當後輪旋轉或是角度改變,懸吊也跟著上下移動
http://www.largiader.com/paralever/torque.gif

單懸吊跟水平懸吊的位移示意圖
http://www.largiader.com/paralever/diagrams.gif


可以看出一個簡單的結果:
傳統設計可將搖臂及後輪驅動視為一個單位
垂直運動及旋轉相互影響,造成的軸效應常被認為是一個缺點
水平懸吊系統則否,當懸吊上下位移時不隨之旋轉
支點的連結設計使得搖臂與後輪驅動維持在一樣的角度
由於懸吊與後輪驅動不直接連動,旋轉的車輪不會造成避震連動
汽車上的應用例子
http://www.largiader.com/paralever/cars.gif

現實設計上,水平懸吊系統並非一個平行四邊形
下圖可以表示出傳統與水平懸吊,造成的上下位移差異
http://www.largiader.com/paralever/wireframes.gif

為何不採用平行四邊形?
一個完美的平行四邊形會造成搖臂的無限延長
我們希望有一個向量用於抵銷加減速時帶來的影響
參考自行車的設計是最佳的解決方案
旋轉造成的上下位移,R100GS約是傳統的K75的一半
是的,設計並不完美
但只用了一個支點的傳統懸吊系統卻帶來更糟的懸吊影響
水平懸吊系統的設計的確帶來相當助益
跳著看重點看圖翻譯就好 有興趣的可以自己整篇翻譯啦...
還看過一篇:
機車懸吊的種類及其如何作動
http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html
翻了一下,似乎就是版上herejia寫過的BMW前後懸吊演進
有興趣的可以慢慢啃,偶爾看些專業文也不錯
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.125.77.203
※ 編輯: snowcoat 來自: 59.125.77.203 (02/14 12:04)
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加強在這塊的感覺很雞肋....
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