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Re: [閒聊] 水平懸吊

看板biker (機車 摩托車)作者 (隨車自走取向.....的啦!)時間15年前 (2011/02/14 17:12), 編輯推噓8(8推 0噓 9→)
留言17則, 8人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
原諒辜負前文苦心的恕刪 XD ~ http://i221.photobucket.com/albums/dd219/snowcoat/ssc.jpg
其實光陽的水平式上懸吊 跟GY6懸吊的差異 只在於"連桿前段的加長 還有連動的水平狀態" 其目的只是為了減輕本文底下"上懸吊"那段敘述裡 "引擎對車架上提 下壓的應力"罷了 XD 而光陽 "水平"的意思 也只是為了標顯這段加長的連桿動態 相較於舊設計可以更趨於水平的作動而已 至於被我恕刪的苦心前文 XD 其實GY6的懸吊設計 本來就有應用那樣的概念 只是前段連桿太短 還有連動的狀態偏直 所以引擎對車架上提 下壓的應力還是太明顯 =.= 從車架到引擎接點 GY6是這樣 車架o SSC是這樣 車架o__ 還是有差的~~ \o o 引擎 引擎 不過對於減輕引擎對車架的震動 在GY6上其實就已經有明顯的功效了 我在豪邁上放高腳杯約翰走路 一樣清爽不滴漏啊!~ XD ----- 上懸吊 引擎與車架的連結在車架中間的位置 引擎會有較多量的重量分攤在車架上 引擎重量不僅施力在吊架的連結處上 還會分攤給車架(想像一下支點的分力結構) 而且因為連結的位置的關係 引擎會讓前叉去分攤這些重量 運動狀態時 人跟車架的重量給予前後避震壓力 引擎重量開始施力在吊架的連結處及車架上 再加上整個運動的應力影響 會給予前叉相當大的負擔 車體已經是如此 騎乘者自然也無法自在的分配重心 所以在操控上會輸給下懸吊 優點便是 有車架去分攤引擎重量 連結處較不容易壞 另外因為重心較高 所以左右傾 較容易下去 所以較靈活 ----- ※ 編輯: snowcoat 來自: 59.125.77.203 (02/14 13:01)
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02/14 13:02,
豪邁也有這樣的東西....
02/14 13:02
推
02/14 13:03,
加強那塊果汁不會灑出來啊 一點都不雞肋
02/14 13:03
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02/14 13:03,
千年傳統 全新感受 (誤)
02/14 13:03
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02/14 13:04,
XD 真的是在玩文字遊戲...幾乎所有上懸吊車都有阿
02/14 13:04
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02/14 13:05,
差別只是在於是不是整塊而已，像JOG是左右獨立的
02/14 13:05
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02/14 13:09,
行銷果然很重要 包裝成這樣 講一下感覺威好多
02/14 13:09
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02/14 13:09,
認真一看就發現唉呀我被騙了...
02/14 13:09
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02/14 13:13,
比對GY6看一下就知道了，幾乎是一個樣子...
02/14 13:13
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02/14 13:18,
摸魚看的很開心 結果發現我被ggggg騙了 真是淡淡的哀傷
02/14 13:18
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02/14 13:18,
習慣就好，真的要太新的技術光陽也不敢拿出來吧
02/14 13:18
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02/14 13:21,
至少有看有希望 (?)
02/14 13:21
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02/14 13:53,
這應該是平行四連趕機構吧?
02/14 13:53
推
02/14 14:55,
實在是看不出來SSC跟舊款上懸吊的差異...
02/14 14:55
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02/14 14:56,
反璞歸真 發現gy6的好所以繼續用 (欸?)
02/14 14:56
推
02/14 14:58,
包裝起來之後繼續賣
02/14 14:58
推
02/14 15:30,
感覺有點像是牽力臂XD。
02/14 15:30
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02/14 15:30,
但是這在使用連桿的車種上好像已經不多見了,唯一有印象
02/14 15:30
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02/14 15:31,
用多連桿還有加這隻牽力臂的好像只有HRC.RS125W吧...。
02/14 15:31
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02/14 15:31,
但忘了是哪年的了XD。
02/14 15:31
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02/14 15:34,
歡迎大家補充 XD 難得我認真看英文.....
02/14 15:34
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.163.182
推
02/14 17:14, , 1F
N大還真有實驗精神啊XDDD
02/14 17:14, 1F
推
02/14 18:16, , 2F
推~
02/14 18:16, 2F
推
02/14 18:30, , 3F
那個連結位置為啥會讓前叉去分攤重量阿?
02/14 18:30, 3F
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02/14 18:47, , 4F
思考一下 引擎跟車架的分力結構 就會有答案了
02/14 18:47, 4F
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02/14 18:48, , 5F
#1B7wUDSR 這篇是那一段敘述的完整文
02/14 18:48, 5F
推
02/14 20:16, , 6F
加長會不會影響到強度@@
02/14 20:16, 6F
推
02/14 22:43, , 7F
請教一下：相較於下懸吊，這種聯桿式上懸吊效果會比較好嘛
02/14 22:43, 7F
推
02/14 23:04, , 8F
這怎麼變連桿式了.....?
02/14 23:04, 8F
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02/14 23:19, , 9F
通常是多連桿的才會稱作連桿式 像SSC GY6這種的還談不上啦
02/14 23:19, 9F
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02/14 23:22, , 10F
SSC的優點 就是與下懸吊車體有相似的應力結構
02/14 23:22, 10F
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02/14 23:26, , 11F
又能保有上懸吊車體 弔架的耐用度 以操控感來說
02/14 23:26, 11F
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02/14 23:27, , 12F
與下懸吊車款最大的差異 應該是重心高度的差別吧 SSC比較高
02/14 23:27, 12F
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02/14 23:34, , 13F
想想 下懸吊的車款騎久了 10台有8台引擎會是歪的啊! =.= XD
02/14 23:34, 13F
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02/15 00:40, , 14F
XDD 謝謝回文 睡醒再補推~
02/15 00:40, 14F
推
02/15 07:07, , 15F
感謝回覆 :)
02/15 07:07, 15F
推
02/15 23:15, , 16F
水平上懸吊除了引擎吊架外 曲軸也和一般上懸吊不同
02/15 23:15, 16F
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02/16 09:12, , 17F
曲軸跟懸吊無關 曲軸是屬於引擎的部分
02/16 09:12, 17F
※ 編輯: nimaj 來自: 123.194.6.23 (02/17 21:35)
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