[分享] Racing150 + 鑄鐵三角台 + DY前叉內管組

看板biker (機車摩托車)作者Haiker (I ride, therefore I am)時間13年前 (2012/10/11 02:18)推噓14(14推 0噓 35→)

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借胎板的分享格式修改來用本文唯一不可見的變數是，新車來換上DY內管組時的油量設定係數未知上次拆前叉整理已經是三年前，配方不可考只記得油是培力的XD 所有心得純屬個人，路感設定依照每個人需求為主騎士設定：單75kg 雙115kg 單雙比 6:4 前胎BT601 ycy 22-24psi 後胎City Grip 30-32psi 後避震是鯊魚K1s 阻尼跟彈簧設定依照上述配置請鯊魚set 目前sag設在1.6cm(游標卡尺測得)，預載環大概調整在0.6cm左右(游標卡尺測得) =========================================================================== 1.比較型號： Racing原廠鋁合金三角台 vs. 副廠鑄鐵三角台前懸配置： DY前叉內管組套件 Belray10w 100cc DY前叉內管組套件 Belray10w 94cc (據施工技師表示：原廠油量設定為90cc) 2.使用車種： Racing 150Fi MMC 3.使用里程：原廠三角台 19xxx km 鑄鐵三角台 6xx km 4.使用心得：這裡我分兩組心得討論，一個是更換三角台前後的差異，一個是目前前叉配置測試油量的不同鑄鐵三角台 ─ 光是用手拿三角台，就有很明確的差異(笑) 原則上一換上，你就能很明確地去感受到整體騎乘感的落差相當劇烈原本只要輕鬆轉轉龍頭就能過的彎角，現在需要多一點力氣利用重心讓車子轉向前者感受在市區大街小巷中較為輕鬆，但帶來前輪浮動不穩定之感更換鑄鐵三角台之後，通過直線與彎角，前叉前胎給予的回饋感離原廠勁戰更進一步 (可是還是輸三代鵝阿....) 新車一來起步浮頭的狀況，在更換三角台之後修飾得相當多能夠更為明確掌握前叉的作動感，而不是不論大坑小洞手把都會跳進出彎的加減速，能夠感覺到車體的回饋更為確實沉穩雖然Racing在車架先天的不足缺陷仍在，該晃的時候還是會晃XD 只不過原本無法給予信心的操駕動態，的確在更換三角台後有長足的進展我相信更換三角台之後足以應付絕大多數人的需求，可以更Focus在前後懸的調整上效果也比較能夠好好掌握兩種前叉油量的差異 ─ (以DY內管組+鑄鐵三角台為例) 我先下結論如果不殺僅順順騎，我認為原廠油量就足夠應付了(以DY內管組而言) 如果制動系統有改(我的是B對四+狂熱者碟盤+RK道路版金屬來令) 進出彎要求路感沉穩些，95-98cc(此變項依個人體重及單雙比而定) 我目前的設定約100cc正負1cc，針對路感的幾個面向大概是這樣形容低速壓縮偏強，遇突起時的路感，相對比較明顯回饋到手把上高速壓縮不錯，我個人覺得很容易掌握車子的動態，不會跳不會飛.穩定，小突起無視低縮回彈略慢，連續坑洞的回饋會比較確實反映在操控動態上高速回彈剛好，我只能說比起全原廠狀態真的是天壤之別，稍微的扣一下就過去如果不騎快想優化中低速騎乘舒適表現，減少油量至原廠設定左右即可 (不過仍然需要視整體前後搭配與騎士體重而定) 至於為什麼，我想往前搜尋或是到東吳避震板掃掃文章應該可以略知一二，在此純分享內容不贅述上述感受的比較範圍是100cc vs 94cc and這兩組設定都比下列兩組對照組好得多 1.全原廠(註一) 2.原廠三角台+DY內管組 5.操控性：鑄鐵 ">" 原廠直線：鑄鐵 ">" 原廠彎道：鑄鐵 ">" 原廠毫無疑問，鑄鐵大勝XD 6.價位：這個我不太清楚，因為原廠鋁合金三角台的價格我不知道，但應該是比副廠鑄鐵三角台貴 C／P：好用比較重要XD 7.其他補充：原廠真的應該在這台車上改用鑄鐵三角台就好了....= =a 超五G5也是這樣不過青菜蘿蔔各有所好，有人喜歡輕輕鬆鬆穿越擁擠車陣跟大街小巷也不一定以上 :) 註一：我的MMC板是剛改飛炫踏板那時期，後來據稱原廠前叉已強化過阻尼表現故心得僅供參考.... -- 二輪與攝影的坑好深.... http://www.wretch.cc/blog/Haiker1207 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.105.150.106

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evaof31734

10/11 02:42, , 1^F

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hanway

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rackie

10/11 05:02, , 3^F

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