PTT體育區 / biker (機車 摩托車)

Re: [新車] TIGRA(地瓜)(彪虎) ABS還真的出了

看板biker (機車 摩托車)作者 (= =+)時間13年前 (2012/11/16 23:25), 編輯推噓33(33推 0噓 22→)
留言55則, 39人參與, 最新討論串3/3 (看更多)
今天心情不錯 來炒個冷飯一下(笑 避免大多數的人都END 先把結論寫出來，之後在慢慢導正一些推文中看到的錯誤觀念 ABS單二和對四卡鉗都發揮最大效益時 二者煞車距離相同 這個實驗和報告國外已經很多 就不再引述是誰寫了 ABS的價值在哪？ 防鎖死 防鎖死？ 首先要思考的是當輪胎鎖死之後會發生什麼事 1.前輪鎖死時，四輪的狀況會因為後部重心的慣性繼續向前 二輪的狀況...嗯，和上帝say hi吧 因為二輪並沒有像汽車一樣有兩個力矩可以支撐住力量 只有一個力矩很容易產生搖擺的狀況 可是正確來說叫旋轉 當力很大，沒有力臂時，物體不會旋轉 問題是當有力量，只要有力臂出現，物體就會旋轉 所以當車輛慣性力出現，只要車身有一點點的力臂出現，二輪就會甩出去 http://ppt.cc/68Fu 四輪因為有兩個前輪支點，通常情況下不太會有旋轉的狀況 http://ppt.cc/~csD 2.當後輪鎖死時 施力點為後輪 四輪可能無感 二輪若駕駛得當也只會向前滑行 所以假設一個狀況 前方有物品檔路 車子煞死了，車子就會繼續向前滑行 這時候轉方向盤也不會有反應 機車轉龍頭的話，則是快速和祖先見面 如果輪胎的抓地力還在 汽車還有辦法轉向 機車...需要較高的技術作閃避 不過在市區時可避免為閃自走式地雷而自摔的倒楣狀況 這個，才是ABS的功用和目的 為了保持車子的控制 至於另一個問題點 ABS+單二 vs. 對四(對六、對八...)的煞車距離 這部分很多人會陷入一個盲點 「我裝了對八我超強！」 「我裝了步蘭波考試都得一百分！」 裝了對四煞車距離比較短？ 再大的力量還是得屈服在物理意義上 在煞車系統上也很簡單 摩擦力 卻不是卡鉗造成的摩擦力 而是輪胎與地面的摩擦力 輪胎與地面之間的摩擦力並不會因為卡鉗的不同而有所改變 頂多...對八的重量會比單二重了一些 增加一些些的N (這個N臨時忘記中文...~"~地面給輪胎的力，通常等同於重量) 所以當輪胎同樣在處於鎖死與未鎖死之間時 作用在輪胎的減速力是相同的呀 改對八 到底是哪邊減少了煞車距離呢?^^ 米國SAE文獻指出 「當輪胎位於鎖死與未鎖死之間時，摩擦力為最高」 若車輛要將煞車距離縮到最短 一定得將輪胎控制在這一區塊 這也是ABS的強項所在，或者說...他的特性剛好滿足這條件 人工的方式要達到這樣的控制程度很難 因此也造成許多人以為用了ABS可以讓煞車距離縮短的誤解 這樣又會扯到另一個觀念 改對四到底好在哪？ 問題來自於手施力的大小 若使用抓握力器的大小來抓煞車 應該所有的機車煞車系統都可以達到最大的力量 然而並不是每次的煞車和每位使用者都可以這樣抓握力器 如果放大倍率增加 駕駛就不需要每次都花相當大的力量在煞車 雖然說人的緊急反應力道大的誇張^^; 因此改對四、改總泵、改油管 都只是改變手的施力大小以及施力特性 不然同樣是對四，台版B、正版B、他牌對四的特性怎差異甚大 力量不是重點，好控制才是好的煞車系統 至於推文中又看到一個推文 「股煞的煞車力量比碟煞大」 嗯... 在版上已經寫很多次了 「完整版本」的股煞煞車力道會比碟煞大沒錯 至少也要保留自動煞緊的功能 但是機車的股煞是非常陽春的版本 並沒有自動煞緊的效果 外加線傳方式... 股煞比碟煞強的說法無法套用在一般低價機車上 因此硬是拿ABS與卡鉗來比 有點拿蘋果比鳳梨一樣 各有各的價值 -- ζ ξ ( ′▽`)-o█ █o-(￣▽￣ ) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 60.249.85.25
推
11/16 23:28, , 1F
從離地面最近的輪胎開始改起
11/16 23:28, 1F
推
11/16 23:29, , 2F
N=正向力？
11/16 23:29, 2F
→
11/16 23:29, , 3F
樓上正姊
11/16 23:29, 3F
推
11/16 23:32, , 4F
這一篇文章值 250 Ptt幣
11/16 23:32, 4F
推
11/16 23:41, , 5F
正解
11/16 23:41, 5F
推
11/16 23:44, , 6F
讀文章繼續長知識
11/16 23:44, 6F
推
11/17 00:02, , 7F
本來想要教你自m，後來想一想不對....XDDD
11/17 00:02, 7F
推
11/17 00:12, , 8F
推推
11/17 00:12, 8F
推
11/17 00:17, , 9F
上周末才剛體驗ABS / _>\
11/17 00:17, 9F
推
11/17 00:25, , 10F
推
11/17 00:25, 10F
推
11/17 00:46, , 11F
推想要叫你m可是想想不對 XDDDD
11/17 00:46, 11F
推
11/17 01:05, , 12F
推 上一篇就不知道在功三洨....
11/17 01:05, 12F
推
11/17 01:12, , 13F
F = N × fk 這樣吧？以行走間所需的煞車力道的理論值
11/17 01:12, 13F
推
11/17 01:15, , 14F
另外種結論就是 好輪胎很重要(無誤)
11/17 01:15, 14F
→
11/17 01:19, , 15F
避免前叉過度壓縮出現力臂,如果過度壓縮就會降低前輪磨擦力
11/17 01:19, 15F
→
11/17 01:19, , 16F
所以,輪胎跟避震一樣重要?
11/17 01:19, 16F
推
11/17 01:29, , 17F
樓上是的,當懸吊壓縮到緊繃,懸吊以上的力就會忠實的傳遞
11/17 01:29, 17F
→
11/17 01:31, , 18F
到輪胎上,當然就更容易超過輪胎的摩擦力了
11/17 01:31, 18F
推
11/17 01:52, , 19F
推一個
11/17 01:52, 19F
推
11/17 02:09, , 20F
XX大推，長知識
11/17 02:09, 20F
推
11/17 02:10, , 21F
BRAVO!看一堆改卡鉗卻不懂原理 對二對四 對穿腸也一樣啦
11/17 02:10, 21F
推
11/17 02:19, , 22F
推一個，表達能力有差，改對四那段就是我想表達煞車力增
11/17 02:19, 22F
→
11/17 02:19, , 23F
加的意思，因為煞停的煞車力是一樣的，但在煞停之間兩者
11/17 02:19, 23F
→
11/17 02:20, , 24F
的感覺卻差了很多
11/17 02:20, 24F
→
11/17 02:23, , 25F
看了FB社團一堆彪虎炒著要裝,我覺得,應該是不懂吧,因為潮
11/17 02:23, 25F
→
11/17 02:23, , 26F
還有磁鐵文,我看的都要笑到噴飯了
11/17 02:23, 26F
→
11/17 02:24, , 27F
其實可以裝我也想裝啦，只是感覺外掛現在看起來有點難
11/17 02:24, 27F
→
11/17 02:26, , 28F
我覺得,前叉不知道有沒有跟著調整,那這樣原廠的前叉設定不知
11/17 02:26, 28F
→
11/17 02:27, , 29F
到是以時速多少下去跑設定出來的
11/17 02:27, 29F
推
11/17 02:42, , 30F
其實用翻譯來解釋最快...ABS=Anti-lock Braking System
11/17 02:42, 30F
→
11/17 05:29, , 31F
磁鐵文是那個在進氣歧管綁磁鐵的文章嗎?
11/17 05:29, 31F
推
11/17 07:36, , 32F
米國SAE那篇文章講的 其實就是所謂最大靜摩擦力
11/17 07:36, 32F
推
11/17 07:56, , 33F
http://0rz.tw/auZ5x <-- abs 示意圖
11/17 07:56, 33F
推
11/17 09:11, , 34F
長知識了 推一個!
11/17 09:11, 34F
推
11/17 09:12, , 35F
看biker長知識 推!
11/17 09:12, 35F
推
11/17 11:33, , 36F
圖的重心改成G看起來會比較專業 XD
11/17 11:33, 36F
推
11/17 12:51, , 37F
美國國家高速公路交通安全局對於ABS縮短剎車距離統計:
11/17 12:51, 37F
→
11/17 12:52, , 38F
11/17 12:52, 38F
→
11/17 12:54, , 39F
平均(乾地+濕地) -5% 全載(乾地) -7% 後煞(乾地)-17%
11/17 12:54, 39F
→
11/17 12:55, , 40F
雙煞(濕地) -11% 全載,雙煞(濕地)-16%
11/17 12:55, 40F
推
11/17 14:18, , 41F
此文正解，一堆人搞不懂輪胎摩擦力和碟盤摩擦力
11/17 14:18, 41F
推
11/17 15:17, , 42F
答案是換一組好煞車不如換一組好輪胎~
11/17 15:17, 42F
推
11/17 16:39, , 43F
爭什麼 摻在一起做全部都換丸不就好
11/17 16:39, 43F
→
11/17 16:53, , 44F
我塑膠車的原廠卡鉗, 乾地催到緊繃也鎖不死...
11/17 16:53, 44F
→
11/17 16:54, , 45F
溼地也鎖不死... 除非在沙子上或磁磚地這種極端地形
11/17 16:54, 45F
→
11/17 19:13, , 46F
"發揮最大效益"指的是不鎖死 人操作就是會鎖死 紅字沒有意義吧
11/17 19:13, 46F
→
11/17 19:15, , 47F
喔 抱歉 看錯了
11/17 19:15, 47F
推
11/17 21:12, , 48F
推，解釋的很清楚。
11/17 21:12, 48F
推
11/17 21:27, , 49F
ABS可以避免駕駛對於路面摩擦力的誤判
11/17 21:27, 49F
→
11/17 21:27, , 50F
但是彎道中效益有限
11/17 21:27, 50F
推
11/18 18:25, , 51F
相當專業　小屁孩根本只要看起來炫就好 什麼ABS根本沒差吧
11/18 18:25, 51F
推
11/19 00:22, , 52F
推
11/19 00:22, 52F
→
11/20 09:56, , 53F
ABS作動的剎車距離，會比完美的最大摩擦力精準剎車長一些
11/20 09:56, 53F
→
11/20 09:57, , 54F
但也不是每次都能夠人工作到最佳剎車，所以有ABS總是好的
11/20 09:57, 54F
推
03/11 01:33, , 55F
推好文 已收藏
03/11 01:33, 55F
‣ 更多 ChungSen 的文章
文章代碼(AID): #1GfbhiGD (biker)
biker 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT體育區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 ChungSen 的文章
文章代碼(AID): #1GfbhiGD (biker)