[分享] 一探「世界級Arai」的精髓！Arai 安全帽

看板biker (機車摩托車)作者popoallan時間8年前 (2015/09/24 10:57)推噓21(21推 0噓 16→)

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以下內容分享「Webike台灣」編輯部至日本Arai 安全帽總公司參訪的心得 http://goo.gl/fSQQf1 ______________________________________________________________________ 一探「世界級Arai」的精髓！Arai 安全帽工廠直擊！前幾天到位在日本埼玉縣大宮站附近的Arai 安全帽總公司參加了「Arai 安全帽研習會」，這個研習會在業界可以說是相當有名的深度研習會，接下來就徹底地介紹這次研習會的內容吧! Arai 安全帽總公司大門口，右邊的櫥窗展示著在曾經征戰各項世界賽事的安全帽。 http://imgur.com/G7PwAYk

研習會就在Arai 安全帽新井理夫(Michio Arai)社長的介紹下開始，社長首先為大家簡單地介紹了公司沿革和企業理念。 http://imgur.com/PuIq2FD

新井社長今年77歳，但是讓人驚訝的是他現在還是現役的車手，同時也是自家產品的愛用者，以安全性、舒適性為主題，在「即使一點點也好，就算只有一點點，也要製造出比其他品牌更好的產品」的理念下製造安全帽，正如之後社長所說的，這個理念對Arai 安全帽的設計、結構帶來了很深遠的影響。追求材料與結構的「成型部門」這次研習會的最大特色是，不只坐著聽，還可以到工廠親自實習參觀，在説明員的帶領下進入工廠後，首先來到的就是成型部門，成型部門是製造安全帽的外型輪廓，也就是帽體的地方，帽體的重量約佔安全帽的50％，是安全帽吸收、分散衝擊力相當重要的部分。在Arai 安全帽內生產的產品幾乎都是採用「cLc結構」以及比cLc更進階的結構，cLc構造簡單地說就是三明治結構-把不同特性的材料交互層層相疊，然後用樹脂固定以增加強度，不多說，這個結構最重要的就是選用的材料了，Arai 安全帽講究材料，包含自家研發的材料內在，使用了各種材料。這次為了實際體驗Arai 安全帽選用材料的強度，講師把在強度測試中使用的「實驗片」拿給我們，拿到的「實驗片」有6種，分別是普通的FRP、碳纖維、克維拉（Kevlar）、兩種使用超級纖維的FRP、自家研發的碳纖維。我們分別折折看6種實驗片，和一般常見摩托車改裝整流罩所使用的普通FRP相比，Arai 安全帽使用的「超級纖維」FRP非常柔韌、堅硬，很不好折，Arai 安全帽超級纖維的價格是一般玻璃纖維的6倍，強度則是3倍，我們另外也試了為了更增加強度，加工成帶狀的「超級纖維帶」，這個超級纖維帶連像我這樣一般成年男性的腕力也都幾乎沒辦法折得動的特殊材質，沒想到FRP材質的研究竟然能夠有這麼多樣的變化，這個超級纖維帶主要使用在不容易增加強度的鏡片周圍，這些材質甚至還加入了被使用在防彈背心上的「迪尼瑪 (Dyneema)」，以及目前被稱為最強玻璃纖維的「Zylon」，不過，不是在整個帽體使用這兩種特殊強化纖維，而是利用其耐穿透性加在頭頂部位，下顎的部分為了增加強度也封入了加寬到極致的超級纖維帶，從這裡處處可見Arai 安全帽的用心之處。裁切帽體是使用由工業用機器人進行的雷射裁切器，非物理性的以刀刃裁切的雷射裁切器不須直接接觸到切割面就可以裁切帽體，而製造帽體的模具竟然是Arai 安全帽自行製造的，在全日本的安全帽品牌中，自行製造模具的只有Arai 安全帽而已，自行製造帽體模具的好處是在設計、測試階段時馬上就可以把設計和細微的調整直接反映在模具上，一款安全帽為了因應尺寸的不同通常都會準備3種模具，透過自家的模具製造機才能達到如此精細的要求、講究，目前有兩台模具製造機同時運轉，一天可以製作一個模具。帽體完成後會進行多次的厚度加工、檢查，這道檢查程序相當地嚴格，即使只是超過規定重量1g就會是當作不良品銷毀，如果有厚度不足的地方就會使用超級纖維進行修補。讓人不可置信的是，介紹到目前為止的製造程序幾乎都不是使用全自動化機械，而是以職人熟練的巧手進行的，也就是說，Arai安全帽不使用自動化機械進行複雜的製造工程，而是以透過職人巧手精心完成每一頂安全帽。講究安全測試機器，讓安全帽接受撞擊的鐵鉆有平面、半球體以及尖型3種，照片上是半球型的。 http://imgur.com/ifn1zJj

接著是到設在總公司內的測試場參觀安全帽的性能測試：在這裡我們參觀了耐撞擊測試、耐穿透測試、扣環強度測試、鏡片穿透測試。 Arai 安全帽的所有產品都是依循JIS(日本工業)規格，其中部分品項還根據Snell規格進行製造，這些都是理所當然的，但是除了這些規格以外，還另外進行自訂的安全標準測試，這些都是相當嚴格的規格和測試，實際參觀的是把FIA規定（F1等）也就是世界最嚴格的測試，在工廠內重現的測試，測驗的結果是達到合格標準的，另外還進行了Snell規格中沒有規定的測試，也就是對一頂安全帽進行多部位撞擊的測試，同時也進行了模擬實際車禍事故的測試，不過講師提到:「所謂的測試為了在同樣的條件下得出數據的實驗，所以無法重現實際的事故條件。」即使是被稱為標準嚴格的Snell測試，如果用km/h表現其衝擊速度的話大約是27-28km/ｈ左右，但是實際的車禍事故則會達到80km/h，甚至可能會超過這個數據，因此實際上是無法製作出可以吸收衝擊速度80km/h以上的安全帽，所以最近常聽到的正是Arai 安全帽的「R75 SHAPE」設計原理，R75 SHAPE為了避免衝擊打滑時所產生的傷害，加強了打滑時帽體的強度，從這些測試的結果不只看到讓人滿意的設計，還有對安全的堅持。下圖可能看得不太清楚，在測試機的頂端用紅色圈起來的地方掛著一頂測試用的安全帽，高度約4ｍ多。 http://imgur.com/vya71ED

穿透測試結果，也對強度較弱的排水孔進行直接穿透測試。 http://imgur.com/jYTwuLA

為了吸收撞擊減輕對頭部的傷害，帽體的強度和設計雖然很重要，但是具有緩衝作用的內裡也是不可忽視的重要因素。 Arai 安全帽是日本國內唯一配合帽體各部位的強度採用「多段式泡棉內裡」的安全帽品牌。多段式泡棉內裡是配合帽體的部位調整內裡硬度的技術，比如在具有強度的頭頂部位附近使用柔軟的內裡，鏡片接口的前側部位等強度較弱的地方就採用較硬的內裡以保護頭部，這樣的安全帽當然是一體成形的。讀了這篇心得報導的一些使用者也許會質疑為什麼要調整硬度，為什麼要使用軟的內裡，這麼做有必要嗎？實際上這是考量到安全帽在受到撞擊時內裡損壞的速度，太硬的內裡也會對頭部造成傷害，太軟則會無法吸收撞擊，這樣的軟硬度是配合帽體硬度的不同，透過調整內裡的硬度完成的，這項技術是研發出日本首創在FRP帽體調整泡棉內裡的Arai 安全帽才有的對安全性的講究。透鏡片測試機，把鐵球當作空氣槍的子彈，以空氣壓力把鐵球打向鏡片。 http://imgur.com/9GtLquY

鏡片穿透測試結果。可以看到以紅色圓圈表示的地方只有一點點凹陷。 http://imgur.com/bpnkfGr

塗装、組立工程在參觀完成型部門和檢查程序後，我們坐上巴士到同樣位在埼玉縣內的工廠繼續參觀。這間工廠內主要是進行上漆作業，根據講師的解說，Arai 安全帽現在主要有兩種上漆方式：一種是用在單一顏色或是圖樣比較簡單的安全帽上，另一種是利用水轉印貼紙的方式上漆，目前Arai 安全帽推出不少圖樣複雜的安全帽，所以主要都是使用水轉印貼紙的方式上漆，這項作業也是透過技巧熟練的職人巧手進行的，所以必須依賴職人的雙手進行細微的調整。順便一提，Arai 安全帽使用的水轉印貼紙很像塑膠模型上使用的轉印貼紙，不過轉印後加熱定型就成了完全不一樣的東西，上漆後再塗上透明漆，讓顏料不會溶出，同時保持顏色的鮮豔和持久性，參觀完上漆作業後，我們又再搭上巴士前往別的工廠，這次是要參觀組裝生產線，在這間工廠內也組裝外銷用的安全帽，目前組裝生產線八成左右的產能是專為外銷用的。在這裡看到許多不在日本市面上流通的特別圖樣的安全帽，所以不禁讓人忍不住多看一眼，同時也可以看到組裝生產線上依舊有職人仔細工作的身影，用鑽模在鏡片孔上鑽洞等組裝工作，看起來好像是誰都可以勝任的工作，但是其實是需要根據每一頂安全帽進行細微的調整，這些都是跟使用安全帽時的舒適性、便利性息息相關的組裝作業，所以絲毫都不能大意。最後的檢查完成後，就是仔細地包裝然後等待出貨。全部大約20項的生產作業，製作時間大概需要1個半月左右。經過以上的階段出貨後，安全帽就會送到消費者的手中。對產品的熱情：最後我們還參加了如何使用Arai 安全帽方法的演習，包括鏡片、內襯的拆裝等，到處可以看到Arai 安全帽對便利性的講究，我因為沒有戴眼鏡所以一直不知道眼鏡族戴安全帽時的困擾，讓人驚訝的是Arai 安全帽的產品幾乎都是針對眼鏡族設計的，而且還可以針對每個人使用的差異性和眼鏡的種類進行微調，有些廠牌是因應眼鏡族需求才來更改設計，而Arai 安全帽則是把可以穿脫眼鏡的安全帽視為理所當然。在Arai 安全帽公司裡有一項旅遊點數制度，這是一項把每個月公司員工騎車旅行的距離點數化的制度，主管級員工每個月的騎車旅行距離超過2000km，社長本身也超過1000km，透過員工自己本身也是使用者，把「自己使用的東西不想偷工減料」的態度反映在生產上，也因此連續13年獲得全美顧客滿意度調查第一名的產品正是Arai 安全帽的員工努力不懈地努追求產品的安全和舒適性下的成果。 http://imgur.com/ttX4Dnf