Re: [問題] kawasaki b1老車整理請益

看板biker (機車摩托車)作者igreensheep (greensheep)時間4年前 (2019/12/04 17:05)推噓28(28推 0噓 8→)

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※ 引述《nick850509 (YEEEEE)》之銘言： : 各位前輩好~ : 最近家裡阿公身體不好 : 想要報廢他的kawasaki b1 : 我自己也騎檔車 : 覺得老車這樣很可惜 : 想整理一下自己留著 : 但車子很老了(民國69年出廠) https://i.imgur.com/Stj3VGH.jpg

嗨，我是條碼貓。 Kawasaki B1這台車其實不整理的時候都異常耐騎，不過許多車被整理過之後反而都騎不久。講幾個目前翻修遇到的狀況 1.引擎目前原廠的活塞已經很久沒有出現再搪缸店了，大約五年前還有尺寸齊全的正道活塞，後來因為二行程政策的原因，許多一直在製作老車零件的工廠基於未來的趨勢都停產了一些零件，活塞是其中一個。 https://i.imgur.com/J5J49Ik.jpg

靠北了XD 如果你知道的很喜歡日製的原廠活塞， 175的汽缸還有STD、0.5到1.0的尺寸然後馬赫的活塞竟然也可以用(苦笑) 現在翻修引擎的時候，我其實不太建議車主搪缸。 https://i.imgur.com/ssCu884.jpg

一來是目前不備料的情況下活塞品質都不好，而一般引擎翻修，也不會因為這樣去幫你去找一顆2000元的日製活塞。 https://i.imgur.com/V4UDnjG.jpg

(不包含活塞環哦，活塞環一千五另計XD) 即便搪了新活塞，你面對的可能是車友口中長達一萬公里的訓車，跟不知莫名的循環縮缸。(這倒是不一定) 如果你能自己跟搪缸店溝通，比較有機會可以找到幾年前品質比較好的活塞。不過除了這個以外，大多數材料跟零件都還找得到甚至離合器片都有五片式的改良版。 https://i.imgur.com/ZMJCwYo.jpg

https://i.imgur.com/rXTO28B.jpg

2.發電系統這一個可能是所有Kawasaki B1都要檢查的部分以你的狀況比較像是電瓶已經不太充電，其次是充電的安培不夠這個年份的車應該還是使用日立的繼電器，些微調整即可。有些翻新的時候雖然會換成後期台亞的繼電器，但這個品質比較不穩定如果可以建議可以翻修原本的繼電器即可。不過，後期其實有一種電子式的繼電器。包裝雖然是給後期90年代後的B1使用(其實叫做BII) 但看起來像是以前做雄獅的工廠把零件組一組改成B1的東西。電子的好處就是不用一直調整，充電也比較穩。比較不會有過去繼電器失調會直接充到15A以上的狀況。 (這也是為什麼以前都會用加水電瓶，整個系統把電瓶也當是一種穩壓功能) 因此過充的時候電池水會沸騰，有一點餘裕可以保護電系。同時，這也是為什麼非電子式繼電器的B1不太建議裝密閉(免保養)與鋰電池。還是可以用，但是壽命跟結晶狀況會比較明顯。(但是好處是啟動電壓會比加水的大) https://i.imgur.com/v93bLCv.jpg

3.銅頭這大概是目前最傷腦筋的部分了。又跟二行程政策有關係，一些以前專門繞銅頭的老塞在前幾年大多都得要退休的年紀，而中間大部分都由我們這些翻修老車車主的銅頭，不太賺錢，但還可以有口飯吃。二行程政策推出之後，很多老塞都決定要休息了。銅頭其實算是我覺得B1重要性僅次於引擎的部分。一來他啟動要靠他，二來充電也要靠他。銅頭短路除了電發比較不容易啟動之外，連發電量都會受影響。這兩個會互相影響，因為不好啟動，啟動的時候會長時間負載電瓶，加上回充量又不夠，導致很多騎B1一天到晚都在換電瓶。翻新銅頭其實也不便宜，好的銅線與手路一顆翻起來也要3000-6000之間，很多為了省下這一筆，就打算一直或電瓶(或充電) B1是一台車很老，但是電系很現代的車，電量過低(空檔燈不亮)會連踩發都踩不起來(推發也不行) 簡直是1969年的電子噴射系統。 https://i.imgur.com/BAWX0Ea.jpg

4.車台如果不是室內車，后土除通常都鏽到穿了。油箱底部、跟坐墊下方都會因為積水而生鏽，車友之間倒是沒有騎到斷掉，只是聲音會很多。 https://i.imgur.com/OxydRug.jpg

5.煙很大這件事情這個嘛，其實大部分跟化油器有關。因為二行程引擎的氣密其實很隨便，活塞環磨損其實更不密合所以後期很多師傅會把混合比調很重，把油針位置放低。跟二行程機油其實不太有關係，加上如果你說騎車會噴油，那油氣真的結成球，加上騎不快的原因，就很容易在尾段累積。我會推薦你換排氣管，不過你的管子是當年的無縫管。有預算可以試試看最近車友正在復刻的一期管。沒預算了話可以先換消音塞。 ※千萬別用燒的，真的！我真的不知道為什麼車友很喜歡拿火雞燒排氣管。最後一個就是: 6.店家其實每一家車行都有一些些不大不小的小爭執，只是有時候只在檯面下說，也不好得罪人。但老實說實際在做一行的，很累。譬如光是零件來說要便宜的東西就不好，可能一裝上車就壞了。但是要日製或原廠，一顆活塞就是兩千塊。也很多人是預算不足所以修了預算緊繃的車，但是後來因為銅頭或電系之類壞掉顧路，跑上來靠北店家的也有。只能說老車可以便宜修，但車子很難便宜騎，如果可以，盡量把預算花在中央三大件(汽缸、電系、化油器) 當然老車的配件坑也是一大坑，今年在車坊看到翻修的幾台B1都是以十萬為單位在翻修。粉體烤漆什麼的，連我自己的車都沒用過這種烤漆(可惡)_ ※這裡我想講一下拋光的壞話引擎拋光是很棒的處理方式，可是真的不好保養。鋁件拋光之後的確會像電鍍一樣亮，但是拋光件表面遇水之後，就會氧化，的確你可以說一直、打蠟之類的，甚至你也可以說路上有一灘水你直接下車用牽的過去。但是這種車就不太能騎，甚至騎到一半下雨，你可能都會打算直接把車停在路邊的停車場，等放晴再騎回家。 You Know,I respect you bro. 我前幾年有寫過幾篇關於B1翻修的文章與過程，有興趣可以Google看看。 https://i.imgur.com/6fETMP2.jpg

我是條碼貓，一個被川崎整了九年，今年邁入第十年的車友條碼貓。(ﾟ∀。) https://i.imgur.com/4jaeq4v.jpg

-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.139.22 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1575450357.A.125.html

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WATERDRY

12/04 17:10, 4年前 , 1^F

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※ 編輯: igreensheep (118.166.139.22 臺灣), 12/04/2019 17:27:27

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sjclivelo

12/04 17:12, 4年前 , 2^F

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Ninja86

12/04 17:14, 4年前 , 3^F

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第一個是溫度不夠高，燒了碳還在。第二個是買的瓦斯罐可能跟買新的排氣管差不多。第三個是溫度高到可去積碳，排氣管的漆都壞了。第四個是如果你看過真正在燒排氣管，那煙真的是... 有幸在南部看過車行燒過一次比鹽水蜂炮還猛(煙還是黑的)

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scoutking85

12/04 17:14, 4年前 , 4^F

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a151091

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a151091

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其實瓦斯爐的溫度不太夠XD 但是即便用火槍烤，碳本質上也不會就這樣燒掉。 ※大家烤肉的時候... 這種思維可能就是加油站小哥最喜歡的客人。用手一摸你的排氣管，哎呀，你這車太黑了，積碳太嚴重，來一份燃油清潔寶唄。其實真正開始接觸機械之後，會發現很多保養或是神力套件，本質上都是一種安慰劑(或是過度保養) 沒辦法經得起重複驗證，或是會因車而異了話... 那不就跟林志玲喝水這麼會瘦，為什麼我喝水還是胖成丁XD

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ShibaTatsuya

12/04 17:24, 4年前 , 7^F

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※ 編輯: igreensheep (118.166.139.22 臺灣), 12/04/2019 17:28:50

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RC8377

12/04 17:31, 4年前 , 8^F

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shiny1987

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Lumbereddy

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timbao

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CrazyBug

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sorkayi

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ftvs

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NSRC

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NSRC

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替代活塞其實不少。譬如以B1 175來說，代用活塞就是一種二行程發電機的活塞XD 車子裝起來的確也能動、氣密性也真的不愧是發電機啵好，但是跟汽缸會有磨合的問題，活塞側裙的高度有些微差異。導致在部分高轉速的近排氣會遇到排熱不良，也就是高速尬完之後很容易過熱到縮缸。這種缺點沒辦法從機油跟混合比去調整，變成只能挖汽缸，或著要去修活塞。到後面就變成手工活了。這個自己的車可以這樣以做，但是如果是客人的車，這但書跟後果可以寫一頁XD 說到活塞環，還有方向性。之前有車有自己DIY裝，結果裝反了，騎出去不到一公里上環咬住汽缸就鎖死。 DIY的人注意啦，這種有方向性的零件要先做好記號。 ※但這件事情要不是搪缸店老塞有偷教，我也不知道XD

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QYIN712

12/04 21:32, 4年前 , 21^F

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還真的淘汰了不少XD 老實說只要零件沒有了，玩老車也有一個極限。如果不是BMW或是保時捷那種接近無上限的預算 ※BMR R50 $150萬或是1991 Porsche912 $850萬能夠讓你買車來翻新翻新再翻新其實像是這種國民小車，大致上數量就很固定。即便是全台灣最多的偉士牌，車聚的時候最高達到數千輛但是你平時在路上也不是這麼常看見。車主通常都寧願放在家裡，也不太喜歡騎。他們可能更喜歡的是保留一個回憶，而不是輕易的當成報廢三聯單來對待。 https://i.imgur.com/Eh60AR0.jpg