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討論串[心得] 淺談過彎 - 取線概論(1/3)
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#3
Re: [心得] 淺談過彎 - 取線概論(1/3)
推噓20(20推 0噓 101→)留言121則，0人參與, 最新作者swain (芒果樹下的白日夢)時間17年前 (2009/04/14 12:10), 編輯資訊
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個人小意見. 基本上，由兩線夾角來解釋各種路線過彎難易度就有很大的問題了. 舉的最簡單的例子， ＿. ╱ ＼ 照原PO的畫法這樣子就是0度了. 如果原PO想將兩側線段做延長來交於一點，那更好. 這樣推廣最終的結果，就是各種路徑都該由原始道路的方向做延長. 也就是巨觀來說，該轉幾度是由道路決定，與取哪
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#2
Re: [心得] 淺談過彎 - 取線概論(1/3)
推噓2(2推 0噓 12→)留言14則，0人參與, 最新作者nuf (親人 朋友 陌生人)時間17年前 (2009/04/14 12:01), 編輯資訊
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文章內容如果有冒犯到原發文者，敬請見諒。. 原文中以取線之後，所產生的夾角來論述取線的好壞。. 夾角越小則路線越好，越大則越差。. 實際上，在同一個彎道，從直線進到直線出的過程中，所轉的角度不是都一樣嗎？. 原發文者所畫出來的圖之所以會有角度的差異，原因大家可以看著圖想想看。. 外內外這件事情說起來
(還有276個字)
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[心得] 淺談過彎 - 取線概論(1/3)
推噓11(11推 0噓 19→)留言30則，0人參與, 最新作者RaveMan (...)時間17年前 (2009/04/13 16:00), 編輯資訊
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網誌附圖清晰版 http://www.wretch.cc/blog/RaveMan/14125681. ======================. 對於兩輪而言. 在公路上的合法取線(不吃對向 僅行己道)相較於四輪更為重要且容易. 兩輪的車寬對於一般山道而言 有很大的彈性空間可以取線. 至於最快
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