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討論串[閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因？
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Gogoro最大的戰略失誤 就是一開始的吃到飽. 為了攬客搞吃到飽 結果一堆外送仔騎到飽. 一個人等於佔據了好幾個人的資源量. 讓其他人換不到滿電電池 自然抱怨. 而外送仔騎那麼多 你公司也賺不到錢. 還賠上一般消費者的使用者體驗 直接雙輸. 應該要承認錯誤 趕快讓吃到飽退場. 結果現在還想讓外送仔
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其實也沒什麼，就是資費太便宜、電池高估壽命、高估續航里程. 據信電池每顆交給睿能約在15000上下. 根據睿能公告的大數據. 單電池的使用者平均每安時1.4公里、雙電池1.1公里. https://imgur.com/iA882Ke. 基於這個數據下. 可以得到單電池的人續航力跑到乾掉是55公里、雙
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一開始路線就選錯了. 最開始說要當機車界的蘋果，走的是精品路線. 結果他那電池的方案明明就要靠數量來堆. 如果一開始目標就是幹掉50cc拿下買菜車龍頭還比較有可能. 也不會有人靠杯太偏郊沒地方換. 也就是說換電站只要在市區就夠. 反正主打就是買菜車，換電站設在菜市場或生鮮超市附近就好. 婆婆媽媽的用
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既然討論到月租費接受度與GGR實際獲利多寡. 不清楚換電站的地租佔據多少成本. 電動汽車的充電樁都是私人自己裝. 公共充電樁則只是停車場附屬設施. 停車場充電本業就是收停車費. 賣場充電就是賣場提供. 休息站是政府出預算提供. 沒有任何車廠會自己租地租店來純設樁或放電池. 一般電車標榜電費+電池折舊
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