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Re: [閒聊] gogoro沒辦法賺錢是什麼原因？

看板biker (機車 摩托車)作者時間1月前 (2025/02/23 00:37), 1月前編輯推噓22(22推 0噓 112→)
留言134則, 32人參與, 1月前最新討論串3/5 (看更多)
※ 引述《toto123 (toto123)》之銘言： : 有高手可以說一下嗎？ : 他不是電池一堆沒更新 : 保養也貴 : 繳月租費的人不夠多，無法維持商業模型嗎 其實也沒什麼，就是資費太便宜、電池高估壽命、高估續航里程 據信電池每顆交給睿能約在15000上下 根據睿能公告的大數據 單電池的使用者平均每安時1.4公里、雙電池1.1公里 https://imgur.com/iA882Ke
基於這個數據下 可以得到單電池的人續航力跑到乾掉是55公里、雙電池43公里 所以客人抱怨是當然的，這續航30~40公里就要去換電池，當然煩 而基於這個數據下，以目前公告的電池壽命500次循環算法 不計算衰退，單電池使用者27000公里操掛電池、雙電池只有21000 再基於這個前提下，每公里成本(只有電池)單電池1.24元、雙電池1.85元 查睿能的資費內容，如果是高用量自由省選1269元可跑1600km 每公里也只收客戶0.79元而已，而且這還不包含電費、租金、人事等開銷 如果想要打平基本的電池成本，那月租方案要提到3000元每月 當然啦，它其他方案比方說盤到爆的319/月，每公里是3.1元 但我相信這方面應該是少數，畢竟去年財報顯示虧損1.2億美刀 所以整體資費方案應該是太便宜沒錯 附帶一提，根據雙電池每安時1.1公里的數據 其實每度電只能跑12.6公里而已，這公告值的差距比第二名還誇張 再基於這個假設下，其實雙電池的電動車 行駛過程中每公里的碳排跟全新迪爵相距不遠 但還沒討論另外處理電池報廢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.231.52 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1740242269.A.403.html
推
02/23 01:18, 1月前 , 1F
智商稅
02/23 01:18, 1F
推
02/23 01:20, 1月前 , 2F
電池約43.5V所以23ah才是一度電吧？雙電
02/23 01:20, 2F
→
02/23 01:20, 1月前 , 3F
池車種25.Xkm和能源局資料差不多
02/23 01:20, 3F
→
02/23 01:22, 1月前 , 4F
二、三代單電池1.7度雙電池3.4度
02/23 01:22, 4F
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02/23 01:35, 1月前 , 5F
雙電池串聯86V，放電11.5Ah就一度電了
02/23 01:35, 5F
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02/23 01:42, 1月前 , 6F
續航43km / 3.4度電 = 12.6km/kWh
02/23 01:42, 6F
→
02/23 02:30, 1月前 , 7F
但實際上雙電續航力沒那麼差
02/23 02:30, 7F
哥，問一下 你這樣說的依據是什麼？ 我出示的是睿能六十萬使用戶的大數據 你的依據是什麼？
→
02/23 05:39, 1月前 , 8F
一二代電池雙電大約可跑50公里上下
02/23 05:39, 8F
→
02/23 05:40, 1月前 , 9F
三代比較重的那種，雙電大約6X~70公里
02/23 05:40, 9F
→
02/23 05:41, 1月前 , 10F
有時候會看到有人換到80甚至100的電池
02/23 05:41, 10F
→
02/23 05:41, 1月前 , 11F
那應該是他都騎很慢的關係
02/23 05:41, 11F
→
02/23 05:43, 1月前 , 12F
不過通常不會有人冒險騎到底才換電
02/23 05:43, 12F
→
02/23 05:43, 1月前 , 13F
因為剩接近10公里之後，有機會直接變紅字
02/23 05:43, 13F
→
02/23 05:44, 1月前 , 14F
然後就限速20公里了，騎到一半遇到會很慘
02/23 05:44, 14F
推
02/23 07:03, 1月前 , 15F
好，你錄取狗狗肉了
02/23 07:03, 15F
推
02/23 07:29, 1月前 , 16F
資費太便宜？您提的數據，都是高里程的！
02/23 07:29, 16F
最後有寫個每公里3.1元的 你是在???
→
02/23 07:33, 1月前 , 17F
一直叫低里程的補助高里程的，然後嚇退低
02/23 07:33, 17F
→
02/23 07:34, 1月前 , 18F
里程會按時保養的人，更重要的是後面的也
02/23 07:34, 18F
→
02/23 07:34, 1月前 , 19F
不敢加入，然後剩下一堆高里程的說資費太
02/23 07:34, 19F
→
02/23 07:34, 1月前 , 20F
低？是非可以這樣顛倒嗎
02/23 07:34, 20F
我就問，2024年賠了1.2美刀 aka 40億台幣 這是不是就資費太便宜的證據 電池消耗是必然的，唯一能平衡這個的方式不就資費提升 還是說又要政府來扶持了？ 試算結果也很清楚，只有單電池的小綠牌是比較正確的決策 電池壽命可以多30%、資費又可以盤爆使用者 所以光陽跟睿能近年才狂推單電池機種
→
02/23 07:35, 1月前 , 21F
資費便宜 油更便宜
02/23 07:35, 21F
→
02/23 08:12, 1月前 , 22F
一開始營運策略錯誤，賣車想賺資費也
02/23 08:12, 22F
→
02/23 08:12, 1月前 , 23F
想賺，若車價便宜讓車普及，資費要
02/23 08:12, 23F
→
02/23 08:12, 1月前 , 24F
推廣就不會太難
02/23 08:12, 24F
推
02/23 08:15, 1月前 , 25F
跟我開車+costco98每公里成本差不多甚至更貴
02/23 08:15, 25F
推
02/23 09:24, 1月前 , 26F
這麼多年電池技術不長進，也是一大致命原因
02/23 09:24, 26F
→
02/23 09:24, 1月前 , 27F
。電車產業遲滯不前。
02/23 09:24, 27F
推
02/23 09:42, 1月前 , 28F
中肯
02/23 09:42, 28F
推
02/23 09:52, 1月前 , 29F
是鋰電池價格突然比趨勢預估的貴，一部分也
02/23 09:52, 29F
→
02/23 09:52, 1月前 , 30F
是碰到疫情。照2018前的趨勢，預期的今年電
02/23 09:52, 30F
→
02/23 09:52, 1月前 , 31F
池價格是實際的6成
02/23 09:52, 31F
結果不如預期 而且大不如預期 這趨勢預估與安全係數是...?
→
02/23 10:00, 1月前 , 32F
貴
02/23 10:00, 32F
推
02/23 13:31, 1月前 , 33F
特斯拉把前面賺到的錢投資在電池跟造
02/23 13:31, 33F
→
02/23 13:31, 1月前 , 34F
車來壓低成本降售價 狗肉連抄都不會
02/23 13:31, 34F
→
02/23 13:35, 1月前 , 35F
前面賺錢之後沒有認真搞電池
02/23 13:35, 35F
還有 61 則推文
還有 3 段內文
→
02/24 07:56, 1月前 , 97F
是兩倍
02/24 07:56, 97F
→
02/24 09:03, 1月前 , 98F
單電買菜車用量少 也不一定好賺
02/24 09:03, 98F
推
02/24 10:39, 1月前 , 99F
專業推
02/24 10:39, 99F
→
02/24 11:24, 1月前 , 100F
我的意思是V*Ah和Wh(度)實際使用計算會有
02/24 11:24, 100F
→
02/24 11:24, 1月前 , 101F
細節上不同
02/24 11:24, 101F
→
02/24 13:49, 1月前 , 102F
同Wh串聯和並聯的輸出ah會不一樣
02/24 13:49, 102F
→
02/24 14:12, 1月前 , 103F
這種企業賺錢方式不是靠營利,是靠拉投資做大
02/24 14:12, 103F
推
02/24 20:23, 1月前 , 104F
就是一定要靠輔助才能活的產品，嗯
02/24 20:23, 104F
推
02/25 05:55, 1月前 , 105F
修車費那麼貴，修一個少一個
02/25 05:55, 105F
→
02/25 18:56, 1月前 , 106F
你太低估可行駛的里程，去租一台騎就知
02/25 18:56, 106F
→
02/25 18:56, 1月前 , 107F
道
02/25 18:56, 107F
→
02/25 19:25, 1月前 , 108F
單以串聯的正確算法來說，他算的沒錯啦
02/25 19:25, 108F
→
02/25 19:25, 1月前 , 109F
，是GGR把串聯當並聯計算給出的1ah行駛
02/25 19:25, 109F
→
02/25 19:25, 1月前 , 110F
里程才會太低
02/25 19:25, 110F
我不知道這認知到底怎麼產生的 他公告的數據很清楚 https://imgur.com/iA882Ke
"依造GOGORO全體車主所騎二顆電池車款的平均耗能1.1km/Ah" ^^^^ 他寫得很清楚是"車款"，就是那一台車耗能就是1.1km/Ah 不是雙電池的單一顆電池耗能 這是60萬車主的大數據，不是臉書或LINE群裡5個10個貼文出來的印象 至於說為什麼單電池車款與雙電池車款可以跟能源局差這麼多 因為雙電池車款使用環境完全不可控 https://imgur.com/henkIDG
這是能源測試時車輛的動力使用範圍 單/雙電池車款最高車速就50 而實際上消費者使用是這樣 https://imgur.com/c4cNHkU
單電池本身就有鎖上限 但雙電池車種誰跟你只騎50，只騎50買單電池就好 兩邊使用情境差太多了 再加上會買單電池的人就沒打算騎快，慢慢騎的那個族群能耗本來就會偏好 附帶一提，剛剛遇到我對門騎狗2的鄰居 他說他只能騎10公里 我以為我聽錯，他再強調一次他只能騎10公里，每天換電池 但他也從來沒上去抱怨過，反正生活圈就這樣也無所謂(出遠門就開E400)
推
02/25 20:21, 1月前 , 111F
應該是後來的外國投資案,沒有一個成功的
02/25 20:21, 111F
※ 編輯: m996360 (101.12.162.86 臺灣), 02/25/2025 23:44:59
→
02/26 10:50, 1月前 , 112F
國外投資失敗很合理，因為國外的機車大
02/26 10:50, 112F
→
02/26 10:50, 1月前 , 113F
國，基本不怎麼推電動車。
02/26 10:50, 113F
→
02/26 10:51, 1月前 , 114F
推電動車的地方，機車占比都很低。
02/26 10:51, 114F
→
02/26 10:51, 1月前 , 115F
它這個模式就走不出去的。
02/26 10:51, 115F
→
02/26 10:52, 1月前 , 116F
如果它一開始是從中國那種禁摩的地方，
02/26 10:52, 116F
→
02/26 10:52, 1月前 , 117F
也許還有一點機會。
02/26 10:52, 117F
→
02/26 10:54, 1月前 , 118F
雖然中國一堆低價電瓶車，gogoro 真的
02/26 10:54, 118F
→
02/26 10:54, 1月前 , 119F
中國出發，失敗的機率也不低（畢竟臺幣
02/26 10:54, 119F
→
02/26 10:54, 1月前 , 120F
十萬左右的價錢，在中國都可以買那種25
02/26 10:54, 120F
→
02/26 10:54, 1月前 , 121F
0、300的檔車，誰還跟你騎電動車）
02/26 10:54, 121F
→
02/26 11:12, 1月前 , 122F
國內電池品質…
02/26 11:12, 122F
推
02/27 00:03, 1月前 , 123F
狗肉在中國是走PBGN的模式沒賣車，在台
02/27 00:03, 123F
→
02/27 00:03, 1月前 , 124F
灣一開始是沒人想陪他玩只能搞GGR出來
02/27 00:03, 124F
→
02/27 00:07, 1月前 , 125F
狗肉或其他租電平台在中國打不起來在於
02/27 00:07, 125F
→
02/27 00:07, 1月前 , 126F
中國的電池很便宜，月租相對來說太貴，
02/27 00:07, 126F
→
02/27 00:07, 1月前 , 127F
中國會去改更大的電池讓車子續航力能200
02/27 00:07, 127F
→
02/27 00:07, 1月前 , 128F
~500km，續航力差太多換電速度快的優勢
02/27 00:07, 128F
→
02/27 00:07, 1月前 , 129F
也不大了
02/27 00:07, 129F
推
02/27 00:17, 1月前 , 130F
一度電12km，電動車6km…
02/27 00:17, 130F
→
02/27 16:51, 1月前 , 131F
改電池到續航超過200 甚至達
02/27 16:51, 131F
→
02/27 16:51, 1月前 , 132F
到500km太厲害
02/27 16:51, 132F
推
02/28 12:49, 1月前 , 133F
動力不要太大加大電量續航力就上去了
02/28 12:49, 133F
推
02/28 19:18, 1月前 , 134F
其實529,319 是多數
02/28 19:18, 134F
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