奔馳如風 - 奇妙的空氣動力學(二)
空氣動力學在F-1賽車上是一門科學。它的所有問題都在於盡可能
在車身的各個地方維持下壓力的穩定。空氣動力學的工程師們在風洞
中展現他們的空力藝術,有時可以達到令人滿意得成果,印證了他們
的基礎計算是正確的。然而,當它們設計賽車時,實際的操作是不斷
的測試,而且各個跑道不同的特性,有時會顛覆了最基本的理論基礎
。因此為了避免設計錯誤,設計團隊會密集的進行測試計劃。由功能
強大的設計電腦所產生的3D模擬,讓他們在建立風洞模型時變得更容
易。而在這些工作完成後才能在跑道上進行實測。
影響賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼,這是決定通過車身上
方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。
它為我們帶來一些問題,散熱器會造成亂流,但是通過尾翼的氣流最
好是平順的。另外一件重要的事情就是要產生理想的氣流進入進氣口
-引擎上方的進氣口,單是進氣效率就會讓引擎輸出有高達達20匹馬
力的差異。在前鼻翼,主要的氣流是由在車鼻下方的主翼板所引導,
車鼻兩側的襟翼板,被稱作GURNEYS的碳纖維薄板,下方閘板(Barge
Board),和兩側的端翼(endplate),而依規定這些部分必須固定在一
起。
觸摸襟翼的不同部分,你可以感覺到他們想要創造的氣流種類。有
些部分表面是粗糙的,用來產生如散熱器所需的渦流;有些表面是平
滑細緻的,導引氣流通過車頂產生平順的氣流直到後尾翼。除了分流
前方的空氣之外,前鼻翼在操控上也扮演重要的角色,那就是產生下
壓力來將前輪壓在地面上。事實上整部車的性能表現,特別是在操控
特性上,維繫在擁有優異設計及設定的前鼻翼。現今,甚至連前懸吊
的連桿都是流線型的,而且有空氣動力學上的效益。前鼻翼有多敏感
,可從車手緊追前車時前車產生的亂流會讓前鼻翼的效益減少約30%
略窺一二,這也是現今F-1比賽超車困難的另一個原因。
小幅度的調整前鼻翼對整部車會產生重大的影響,相對的,分開來
看尾翼,就不這麼的明顯,不只它的位置如此,效益上也是如此。尾
翼是F-1賽車外觀上的一部份,扮演重要的角色,尾翼的組合被目前
的比賽規則限制在只能有三片。每一場比賽都會用上新版的、不同的
空氣動力學組件,驗證了最大的空氣動力學效率已經成為在F-1比賽
中求勝的重要課題。如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考
慮的重點,那麼賽事主導單位永遠會導入新的規則來限制F-1賽車的
速度。年復一年,空汽動力學的專家們透過不段的改良,讓空氣動力
學效益更上層樓。
透過調整前鼻翼的設定,車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的
賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上,翼面角度越陡
,產生的空氣動力學的拖曳阻力越大,車速提高時對車輛產生的下壓
力越大。同時,陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗
。當然,在同時擁有直線與彎角的賽道上就必須有所妥協。在有長的
直線的跑道上,對策就是儘可能把尾翼調平以便把拖曳阻力減到最低
。在多彎的跑道,車隊通常會採用尾翼調陡的設定,以便把車身緊緊
的壓在跑道路面上,提高過彎的速度。
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轉載自Stars & Cars雜誌2002年夏季號
作者:Vic Donavan
圖片:Giorgio Piola
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