Re: [問題] 下壓力與抓地力的差別

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever)時間17年前 (2007/08/06 20:09)推噓4(4推 0噓 9→)

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※ 引述《SniperF (海苔人)》之銘言： : ※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之銘言： : : 各位版友好 : : 昨天看賽前報導 : : 聽到主持人提到兩個名詞 : : 「下壓力」與「抓地力」 : : 我搞不太清楚這兩者的差異所在 : : 想請版友幫忙說明 : : 在此先行感謝您的熱心！謝謝！ : 下壓力是"空力套件所產生的力"， : 抓地力指的是"輪胎與地面的摩擦力"。 : 基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦係數，N-正向力。) : 正向力簡單的說就是垂直於地面的力的總合， : 主要由"車輛本身的重量"跟"下壓力"所構成。 : 故，摩擦力 = 摩擦係數 × ( 車輛受的重力 + 下壓力) : 所以摩擦力跟正向力為"正比關係"。下壓力越大，摩擦力也越大。ㄟ...這裡不是物理版.. 所以簡化成F=μN OK啦...XD 不過應該說成摩擦力根所受到的正向力有正相關<==這樣就不會被挑語病了XD 簡單來說勒.. 下壓力就是整輛塞車可以產生的所有像"下"的力量總合包含了車子本身重量根空氣力學產生的下壓力抓地力就是地板能夠提供輪胎的摩擦力,這個力量用來給賽車產生加速度(包含側向) 所以顧名思義,抓住地板的力量就是抓地力而賽車要有更好的性能一定要有更大的加速度也就是說起跑更快, 煞車更靈敏, 轉彎更銳利所以跑起來時間越短要達到更大的加速度根據F=ma, 除了增加下壓力(抓地力)以外,也要避免質量的增加所以增加車身重量雖然增加了下壓力,但是質量增加, 因此不是好方法所以最好的增加下壓力方法就是空力套件, 在盡量不影響質量的情況下大大增加了下壓力賽車的那些wings, diffuser等等都是增加下壓力的空力套件不過話說下壓力也有缺點一班來說, 能夠產生越大下壓力的空力套件其所產生的阻力也越大因此下壓力根極速也就成了魚與熊掌的狀態... 車隊的技師也要根據賽道的特性來設計車輛的下壓力 (不過通常都是電腦算的XD) 類似Monza或是以前的Hockenhiem(亂拼)就是高速賽到下壓力設定小以取得尾速相對的, Monaco就是個典型的低速賽道, 用最大下壓力的設定來取得低速彎的優勢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.62.77