Re: [閒聊] Ferrari F2007 & McLaren MP4-22

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者fatmouse (鮪魚鼠)時間17年前 (2007/09/19 01:02)推噓12(12推 0噓 8→)

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看圖先 http://img.photobucket.com/albums/v691/Ajacied/htrrs.jpg

F2007和MP4-22之間一些很基本的差異性比較... 我想這兩台的優劣勢...板上都已經有些共識了；既然有看到文...還是順便轉過來囉 Ferrari F2007： A. F2007軸距3135mm(沒記錯是第二長),在具有高速彎道的賽道更能顯現出空力上的優勢但是如果在相反特性的賽道,就會顯的很不利... B. 駕駛性(drivability翻成操控性好像怪怪的)和軸距有緊密的關係。F2007在有許多緊湊與慢速灣的賽道屈於劣勢(如摩納哥)；但是如果在具有較寬廣(指路面)與高速彎道的場地就如魚得水(如伊斯坦堡與斯帕) C. 懸吊幾何與內部的避震阻尼、扭力桿等是懸吊系統的基礎。通常Ferrari選擇較硬的調校與阻尼設定來應付較平坦與fluent的賽道(廢話...=.=a) D. Ferrari的設計來到有較高路緣石的賽道(較慢速的賽道有這狀況)會非常struggle... 當經過這類彎時,車輛會有把車輪往上抬(而輪胎無法完全接觸地面)的傾向... E. 比對起McLaren,Ferrari空力套件顯的較保守,that is most suited to obtain downforce levels on a nice flowing track with a, more or less, constant airstream throughout the lap.(有點抽象,不知怎翻比較恰當) ============================================================================== McLaren MP4-22： 1. MP4-22在軸距方面顯的非常極端,他是所有車中最短的(在開賽傳到現在,無法證實) 這也大幅提升了在某些賽道(如摩納哥等)的駕駛性(drivability) 2. 煞車卡鉗底部(下側)的配置可以提供較好的煞車穩定性(stability)與較低的重心(？) 通常McLaren使用較軟的懸吊、阻尼調校,特別是在有較多彎與路緣石的賽道 (↑這應該是相對Ferrari比起來,要不然就很廢話了 XD) 3. 機械上來說,MP4-22因為較可以使用偏軟的設定(比對F2007)...所以在經過這些高凸與路緣石的時候,可以更smooth...與路面也能有更好的接觸 4. 需要重踩煞車、然後很頻繁出彎後急加速的賽道...MP4-22有較好的循跡性(traction) 5. 比對起Ferrari...McLaren的空力套件在低速賽道(像摩納哥)能提供並維持比較優異的下壓力水準 -- ██████ Forza Ferrari !!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 116.59.3.232

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MulderTsai

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Cyanite

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SuperAguri

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