Re: [情報] 白髮老怪：Honda的退出敲響了警鐘

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者u1302094 (\(￣▽￣")/)時間16年前 (2008/12/09 01:13)推噓14(14推 0噓 18→)

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http://www.timesonline.co.uk/tol/sport/formula_1/article5298985.ece （這篇是Martin Brundle在Sunday Times的文章，給大家一個思考方向當參考。(￣▽￣||)）（Sunday Times = The Times這家知名質報的週日版）本田退出F1震動了這項競技的上上下下，但是對車廠來說直接在F1參賽預算上畫線（按：意即大刀一砍不留半毛）的確是能省個好幾百萬起來的好辦法。不過，從很多層面來看，這個決策不大恰當。我們今年經歷了近幾年來最精采的賽季，入場觀眾屢創新高， F1也在數個月內來到了像新加坡、東京（？）、上海、及聖保羅等城市，在這些情形之下，很難找出經濟不景氣對於F1有啥衝擊。況且與此同時，當大家都後知後覺金融緊縮無法避免時， F1車隊們還是繼續拼了老命要讓單圈時間更快。早在銀石、蒙特婁、霍肯翰、及馬涅庫赫等賽道開始叫苦連天說自己可能快辦不起大獎賽的時候，警鈴就已經響起了。然後，我們現在損失了一支主要車隊，而且今年稍早時已經先跟他們的「姐妹車隊」超級亞久里道別過了。（SuperAguri: 宗一郎還我牛！）（？）如果沒人買下本田的話，我們就只剩下八個老闆和九支車隊了。正如每個人所熟知的，F1正進了一個深不可測的未知領域，每個把情勢設定成最糟糕的狀況設想都不再適用。然後，本田抽腿所傳達的驚人意涵正是接下來要面對的。如果其他大車廠的董座們想要找個理由退出F1賽事，現在已經不再那麼讓他們為難了。即使是較為強大的車廠們，就算還能繼續負擔F1參賽費用，在市售車的銷售狀況不佳及人事費用面臨縮減的狀況下，也必須要大砍特砍參賽預算。豐田、BMW, 賓士等大廠對外重申繼續參賽的決心是相當重要的，而且現在會想在跳樓大拍賣（按：原文是"fire sale"）當中撿便宜把本田的殘跡買下來的救世主尚未出現。這並不是F1第一次失去一家廠隊及引擎供應商，但是這次更為重要，因為F1讓自己變成了貴死人不償命的競技。如果其他車廠決定退出，別忘了他們有些有供給其他車隊引擎，到那時F1離崩潰兩字便不遠了。（！！）但是事態不必然發展成那樣。地球仍然運轉，交易仍會談成， F1的聲名仍然會幫助車廠賣出汽車、產品、及售後服務。不過，F1的費用真的很驚人。相較於F1的2億英鎊，F1的附屬賽事， GP2系列賽，400萬英鎊上下的車隊預算就能提供絕佳的賽事氣氛。 FIA新規劃的F2系列賽每台參賽車輛只會花費25萬英鎊不到。甚至舉個極端的例子好了，上個週末我到場觀看了 Felipe Massa舉辦的慈善卡丁車比賽，他、Michael Schumacher, Rubens Barrichello, 及其他人們在巴西一條卡丁車場裡開著只值2000英鎊的卡丁賽車激烈地比賽，那可真是超讚的。不過，那些全都是標準化的單一車型賽事，而F1的獨特精髓和賣點正是由各隊自行設計與造車。我很肯定如果F1如果也走向標準化的話會失去許多可信度及擁護者，但是短期來看，合理的節省開支是迫切需要的。車隊們不久後就要宣佈他們的作法，在這裡我則要提一提我的八點節省支出計劃。 1. 2.4公升，19000轉的V8引擎仍然是稍嫌貴了些，即使理論上已經凍結規格改良而且一顆引擎要撐完兩場比賽。我建議應該再降轉2000轉，並且允許各隊直到賽季開幕戰之前都可以調整引擎配件及電子設備。然後一顆引擎至少撐個四場。（！）車迷才不管轉速多高多低咧。（呃？XD） 2. 各車隊每年都在沒觀眾的場子裡試車超過30000公里以上。 F1是為了廣大的電視轉播與觀眾而存在的，任何不在轉播之內的活動其實都應該賞它條線。（按：意即砍無赦！XD）禁止除了大獎賽週末的週五與週六以外其他的試車活動吧，這是協助小車隊更有競爭力，他們也可以省下一大筆經費。另外，可以允許有限制的季前試車及直線高速性能測試，以確保車輛的安全性及可靠度。 3. 在每季開幕戰之後及季中時，開放所有賽車供各隊彼此進行近距離觀察、量測、及拍照取樣。如此一來可讓這項競技的實力差距更接近，並且讓車隊打消要開風洞和電腦進行尖端研究的可能性。 4. 將現行的每隊每場14套乾胎減少到8套。太多套輪胎跟隨車隊們環遊四海了，而且還只是拿出來磨個幾下就收起來。 5. 各隊共享共同規格的元件及消耗品。我們已經有了單一輪胎供應商，為何不擴及至煞車碟、變速箱、輪胎鋼圈及螺帽等層面呢？這還只是舉幾個例而已呢。這些項目並不會因為它們有競爭性而吸引到任何一位觀眾。 6. 限制車隊帶至賽道的人員總數，舉個例，50人好了。然後限制進站時維修人員的數量為8名。（！） 7. 該考慮停止發展KERS系統了。2009年的規則包含了可以儲存煞車時浪費的能量的動能回復系統，並且將之轉回成馬力。凍結引擎研發已經讓各隊省了500萬歐元起來，研發這個新科技卻花上更多的錢。豐田打從頭就不會用它，但是BMW及其他車廠們卻興致高昂。小車隊很倚賴車廠們昂貴的現成品來過活，現在要談節省這方面的經費似乎有點太晚。 8. F1在授權費、轉播權利金、場邊廣告、及贊助方面賺進大把鈔票。但這些收益只有少於一半的金額回流給各車隊，而且幾乎沒有回饋到車手青訓及低階賽事身上。在預算限制上限及保證分紅額度兩項措施實行之下，湊滿12隊的F1賽事將會變得非常具吸引力，而且也能提供全滿的起跑排序（按：協合協定規定的參賽車輛，標準是24台，最多可到26台，並且至少要20台。）以及助長F1的規模經濟起飛。在像Jenson Button這類的車手們於市場待價而沽，以及眾多具有速度的年輕好手影響之下，車手的薪資將會自動調整。（？）車隊也將會調整其他員工的薪水。我很肯定F1將會以強健的體質撐下來，甚至更為茁壯，但是在那之前的路途會很艱辛，而且會有不少人滑出賽道退賽。 ------------------------------------------------------------------------------ Martin Brundle中肯！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.225.17

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shdai

12/09 01:33, , 1^F

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bleachleon

12/09 03:29, , 2^F

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jackselina

12/09 09:10, , 3^F

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