Re: [問題] 為什麼F1不使用跑胎?
: 不好意思,小弟心中一直有一個疑問,
: 看了許多賽車賽事(如WRC、GT)之後應該
: 不難發現,他們使用的都是扁平率低的薄胎,
: 如果薄胎能使路感和操控性提升,那為何方程式
: 賽車(F1、A1GP..)不使用這種跑胎呢?
方程式賽車也是跑胎~
而且可以飛上天喔~
2002年 法蘭克爵士
所研發的愛撫一戰鬥飛行器
代號"FW24"
採用西德最新科技--->巴伐利亞發動機製造廠 P82發動機
10缸.40閥.90度夾角.超過900匹馬力
配合法國米其麟特製四溝槽甜甜圈輪胎
推動僅僅600KG的機身
成功的飛翔於澳洲大地
並在第一時間SNG轉撥至全球數億人類眼前
感動了包含小弟在內無數F1車迷
http://tinyurl.com/asmffa
http://tw.youtube.com/watch?v=n8OieqY6HJI
感謝 拉夫&小巴 熱情演出
: 反倒使用厚胎,一般來說扁平率高的輪胎
: 不是都比較重嗎?
: 謝謝!
言歸正傳....
方程式賽車的車體縮小成為一條小舟使空氣阻力降至最低.並得到更佳的配重
簡化懸吊系統採用高強度懸臂...減少簧下重量並增加靈敏度
減震器藏於車體不外露.........減低風阻.擾流
由於此兩點讓方程式賽車避震行程縮短(彈簧壓縮距離變小)
減震器行程太短.懸臂又太硬
在上下減速邊坡時會容易讓懸吊系統受損.折斷.
更重要的是車輛難以駕馭
沒POWER的車不是普通人能開的~國軍OFF LINE 2.5噸苦主
(神阿~請賜給我神之手指~不!是神之臂力XD)
讓胎壁吸收來自地面的震動是最經濟又合理的做法
進入減速邊坡時胎壁&減震器同時吸收來自地面的震波
離開減速邊坡時被抬起的懸吊系統
胎壁釋放吸收的震波而左右搖晃釋放能量
減震器伸長至定位等待觸地時傳來的震波
如此的吸快放慢讓懸吊系統比你過年吃的豬蹄膀來的軟Q有嚼勁
不~是硬中帶軟 軟中帶軔
所以好的車手能把自己細微的體驗讓技師了解
讓技師能把車調到最佳狀態再加上神之手指(誤)
歷史上開爛車而發光的車手多半拿WCP沒有問題
---達成---
Toleman-Hart McLaren 洗拿
Jordan benetton M.S.
Lotus Judd McLaren M.H.
Minardi Renault 小新
(sauber)Mclaren Ferrari 魯蛋冰 (Mclaren:Assembled in England . QC by PRC )
---後補---
Sebastien Toro Rosso ?Vettel
Sebastien Toro Rosso ?Bourdais
TOYOTA ?glock
Jordan ?sato
Minardi ?weber
---流浪---
WilliamsF1 J.P.Montoya
最後~一起跟法拉拉跑個一圈吧!!
http://tw.youtube.com/watch?v=-IK1koH2ub8
--
If flying a jet airplane feels like angels pushing you, then driving a
formula one car feels like the devil kicking you're ass -E.I.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.46.204.139
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這位街友快回來圍爐~
今年有光頭甜甜圈這道年菜喔^^
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01年J.V的飛行造成一位工作人員... 故不拿來舉例
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火腿很強但沒有開到傳說中的MCLAREN所以不拿來舉例
歷史代表:芬蘭人手上的MP4-XX (小柯例外)
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沒有McLaren Judd 是Lotus Judd
以廠隊來說TOYOTA 好/爛的很平均.
更重要的是Glock&J.T算是把頭大大的車發揮至130%
假如T.G & J.T 去年是開HONDA 我相信HONDA戰績不會慘成這樣
(HONDA會退出 那兩位B什麼開頭的車手不用負責嗎?)
J.T很穩但不快也沒什沒爆發力
Glock也一樣但有點速度 他還年輕.年輕就是本錢.
其實後補裡只有 Vettel Glock 我比較看好其他只是湊人頭XD
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