[問題] 擴散器的實際原理?

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者pohsienwu (狂愛GT-R)時間15年前 (2009/12/18 03:33)推噓5(5推 0噓 5→)

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今年說是擴散器當道的一年也不為過不過平常我們知道的擴散器的原理好像都是知道只結果:能加速車底的氣流?! 然後解釋呢?難道只有簡單的文式管原理就能說明了嗎? 為此小弟去孤狗了一下似乎跟LOTUS79、BRABHAM BT46B地面效應又有點不同以LOTU79為例，車側確實是像文式管一樣，有縮喉 http://www.allfreeportal.com/imghost/images/513795Lotus79.gif

而且車子也裝了側裙，說是一個文式管再正確不過了不過反觀現今的F1，因為規則的關係，直到後方的擴散器為止，車底幾乎是平的，假如用文式管的觀念來解釋，似乎是說不通?! 況且，擴散器，顧名思義就是氣流出口是漸擴的，照理來說，通過擴散器的氣流，流速將會越來越慢且依照白努力定理的結果，壓力反而是變大的? 既然壓力大，又如何將車底的氣流快速抽離? http://tinyurl.com/yd7awe5 http://www.mulsannescorner.com/diffuser.htm 以上兩個網址，應該是我孤到解釋的算簡單的擴散器原理裡面提到擴散器的主要功用，防止氣流在尾部的分離，而產生的阻力還有就是填補賽車後方的低壓區，以減少賽車的壓差阻力? 就某方面來看，擴散器也需要配合上方的大型擾流板才能發揮最佳的效率所以擴散器是既能增加下壓力也能減少阻力的裝置?!!! 而今年出現的雙層擴散器，其實感覺蠻像飛機的襟翼將車底板上方的氣流，開個孔，灌到後方擴散器，增加氣流的速度和能量 http://www.youtube.com/watch?v=f5oDu6nSgBg

使車後方氣流更快，造成比車底還低的負壓，而加速抽走車底空氣以前也有設計過排氣孔裝在擴散器中，用排氣的速度加速氣流回顧今年，大牛的排氣設計也似乎有異曲同工之妙? 不過我們回頭看單純的擴散器，不考慮雙層或是排氣氣流出來會變慢，壓力加大(其實壓力也不過接近大氣壓，比大氣壓小點) 是不是因為擴散器後方高壓區填補到車尾的低壓區這樣的氣流流動，帶動了擴散器前方的氣流? 然後發生我們所知道的抽走車底氣流? http://www.v6calibra.net/docs/calibra_aerodynamics/fig11.gif

這個問題小弟基本上是認為不太像是文式管定理能解釋? 不過LOTUS79那時代的設計就確實是文式管了! 基本上上面的解釋只是小弟的推論，或許是大錯特錯!= =||| 希望有請板上更資深的前輩能解釋原理因為我們都知道擴散器能加速車底氣流，但WHY??? 希望大家討論看看~^^a -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.44.16.240