[閒聊] 聽說麥拉崙明年車的設計師是....

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (觸身球專家)時間15年前 (2010/11/20 10:52), 編輯推噓14(14011)
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Martin Budkowski http://uk.linkedin.com/in/budkowski 現在看來這位老兄將取代跳到法拉利去的Pat Fry的位置 擔任單數年賽車的 Car project leader (偶數年的是Tim Goss,這位仁兄掌大旗設計的賽車有個特色.......就是 在各種不同賽道會有極端不同的適應能力,換言之,難以找到調校平衡點 會在某些賽道快的嚇人,然後在某些賽道讓車手找不到平衡點這樣.....) 然後這位空力背景出身的M.B.老兄將跟現任麥拉崙首席空力設計師的John Iley合作 最妙的是,這兩位以前在法拉利也是同事XDDD M.B.算是08年賽季時到的麥拉崙,J.I.的話,09年F60是他的作品,然後到麥拉崙來 (同時,MP4/24也是Pat Fry的作品) (以下是設計對白) 麥拉崙:影印機?太遜了,林北改用挖的,整組的,怎樣? 法拉利:這招我先用的,科科(把N.Tombazis 跟 Pat Fry 推到前面) 車迷:....意思是說明年我們會看到紅色MP4/24跟銀色F60嗎? Chris Horner & Ross Brawn:感謝感謝,你們兩隊高興,我們也很高興~~~ ----------------------- 此外,威廉士放棄了他們自行研發的飛輪KERS系統,改用隨大眾的電池式 這似乎讓他們更換引擎的可能性升高了一點 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.123.194

11/20 10:57, , 1F
威廉斯不是買了家電池公司來開發KERS?
11/20 10:57, 1F

11/20 10:57, , 2F
不過法麥一家親啊,車子性能都差不多(07~10)
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11/20 11:13, , 3F
可見人才就是人才,到哪都吃很開
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11/20 15:31, , 4F
威廉斯那個純粹是裝不下 應該跟引擎沒什麼關係啦
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11/20 19:52, , 5F
(舉手) 為何單數年雙數年是不同人??
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11/20 19:56, , 6F
麥隊的傳統,一組人搞10年的車的時候 另一組人已經開始
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搞11年的車了
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11/20 19:57, , 8F
不過這幾年規則常常在動,這樣的意義好像也不是很大了
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11/20 20:20, , 9F
想請問台灣有這方面的人才嗎 哪一個科系學的到這方面技術
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11/20 20:47, , 10F
台灣應該沒有 相關產業不是發展重點吧
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11/20 20:48, , 11F
我覺得是 航太系 材料 機械 流體力學 都會接觸到吧
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11/20 20:49, , 12F
啊災..
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11/20 21:33, , 13F
大隊都是兩組人輪流研發吧
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11/20 21:58, , 14F
航太和造船可能比較接近吧,流力都是重要主修
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11/20 22:59, , 15F
航太跟造船對流力討論方向不太相同
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11/21 08:44, , 16F
最近的F1 chief designer 基本都是航太背景出身的
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11/21 12:41, , 17F
推 相關產業不是發展重點.....
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11/21 13:48, , 18F
航太的空氣動力跟汽車製造比較接近 只是這種整合工程 不是單
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11/21 13:49, , 19F
單只靠一方領域主導就能成功 這是整合性的系統工程
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11/21 15:51, , 20F
所以在台灣沒有這種行業囉 還是說一般市售車對空力的要求不高
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11/21 15:55, , 21F
市售車要空力幹麻...台灣車都開這麼慢 限速這麼低...
11/21 15:55, 21F

11/21 16:04, , 22F
瞭解 所以一般市售車 就是由設計師畫得好看 就生產出來了吧
11/21 16:04, 22F

11/21 16:35, , 23F
市售車空阻低一點比較省油啊
11/21 16:35, 23F

11/21 17:02, , 24F
市售車還是有空力喔 只是要求方向不同
11/21 17:02, 24F

11/21 18:05, , 25F
市售車重視外型or成本遠大於空力...外型是工業設計科系相關
11/21 18:05, 25F
文章代碼(AID): #1CvpVu4u (FORMULA1)
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