Re: [轉錄]Re: [問卦] 為什麼F1賽車沒人甩尾

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者raei22 (天平高處不勝寒)時間14年前 (2011/05/24 00:27)推噓19(19推 0噓 7→)

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: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1DsHqUg0 ] : 看樓主被噓這麼慘,又沒有幾個噓文講到重點 : 來跟大家釋疑一下好了 : F1是圍場類型賽道,一圈5~6公里,30個以內彎角,一圈一圈繞 : 車手在短時間內就可以繞完一圈,在開放練習的時間內一圈圈作練習 : 現代的F1賽事,甚至有的車隊有錢到自己就有賽道模擬器 : 車隊在訓練車手時,就讓車手一圈圈像打電動一樣練習 : 這跟經常使用甩尾作為技巧的WRC本質上不同 : WRC一個分站下來大約有數個"路段",每個路段大約30~50公里一般每個賽段(Special Stage)是1x或2x公里，30公里以上就算特別長的賽段了近年來看過最多是4x公里，特例&紀錄 : 每個路段都是從路段的起端跑到終端(像淡水-輔大) : 然後接下一個路段繼續跑(像淡水-輔大"台北"段跑完,接迴龍-楊梅"桃園"段,然後新竹段) : 因此,車手沒有辦法像F1車手一圈一圈每個彎角全部熟記,把懸吊+空力調整到位 : 只能參考賽會提供的資訊,以及車隊勘查的結果賽段勘查/筆記製作是車手自己下去跑，跟副駕駛用低速把賽道逛過一遍依據自己的經驗，當下判斷/報出這個彎的資訊，給副駕駛記錄 (就是這麼神) 去年有跑的賽段就比較輕鬆，修改一下就好，還可以拿影片熟悉 : 實際競賽時就由副手拿著比記本,每到一個彎之前就報"速度多少,檔位幾檔" : 然後因為也不知道彎道實際的樣子,沒辦法"外-內-外"走最快路路線 WRC裡面的前幾位車手，都是在走最快路線...有看onboard就知道，是在拼命的... 因為pace note已經非常詳細了，彎道除了報"速度"以外嚴格來說是報"檔位"而已，但是檔位不夠細，所以後面會加上+或-輔助，例如 4+唸做four plus ，代表過彎速度在4檔的較高速段 4-唸做four minus，代表過彎速度在4檔的較低速段還有分長短跟變曲率彎 long：長彎，要彎比較久才出彎 short：短彎，車子一甩就過 tighten：彎道會越來越彎加上車手的經驗與技術，這樣就足夠了，沒有甩尾是為了看清楚apex這種事情... (基本上車子斜著走(漂移)跟正常行駛的視野也沒差多少吧) 拉力賽過彎的步驟跟一般賽道賽事很類似：煞車進彎→等速區段(泛指彎內小修正區域)→油門一拜出彎(當然F1油門要細膩點才行) 看不到apex的長彎，只不過是"等速區段"比較長而已，跟賽道上的長彎短彎一樣車手成績主要的差別，除了車輛性能以外，在於誰修正的少、犯的錯誤少、誰煞車點抓的比較準、在那些必須順暢接連切過的連續彎道誰比較smooth WRC每個頂級車手都是全力在拼，沒有不堪到"不知道彎道實際的樣子"... : 這時最有效率的跑法就是原PO問的甩尾的跑法了 : 先把車頭轉向過度進去就能提前看到彎內的狀況,找到APEX在哪以及決定哪時候出彎 : 這就是WRC需要甩尾技巧的原因,不是因為這樣跑會比較快,而是基於"得這樣做" ...請參考上一篇，甩尾是因為路面抓地力太差轉而利用"動力滑胎"的方式增加過彎向心力 (俗話說抵銷離心力) 簡單來說，你會看到砂石在過彎的時候被甩尾中的輪胎往彎道外側捲出去把砂石往外拋的力量有多少，車子就會多得到多少抓地力 (牛頓第X定律) 但是也不能無限制的甩尾，因為砂石路面可提供的抓地力終究有限甩尾過度，車身動態難回正，當別人已經回正完開始加速，還在救車徒然浪費時間甩尾太少，側向抓地力不足，過彎速度慢 (總歸一句話就是要抓到平衡點) : 至於傳說中的秋明山甩尾跑法是因為大量髮夾彎,開過卡丁車就知道小車過髮夾彎很好過 : 但中軸距的房車跟跑車要以"外-內-外"跑法過髮夾彎,常常根本彎不過去 : 能夠甩入彎內並以後輪傳動輸出打滑出彎才是最快的 : 以上柏油路髮夾彎不是彎不過去(很多人的誤解)，而是整體的時間比較慢用外-內-外跑法不是不行，只是要花很多時間去轉彎 (轉速也會掉) 因為髮夾彎彎度太大，造成出彎加速的時機比用甩的還晚此時犧牲一點過彎速度(柏油路甩尾較慢)，迅速將車頭甩正，可以提早加速的時機因為犧牲＜獲得，所以整體的時間比較快，所以賽車手會採用當然有時候WRC車手在柏油路面甩尾純粹是車子特性/駕駛風格... WRC 2010 紐西蘭站：直接拿一條當地賽道當作一個賽段，照甩～ http://www.youtube.com/watch?v=EsXAxi8GEuY#t=8m48s