[閒聊] 法拉利的車高調整機構
如果對賽車稍有研究
大概都知道車高調整都是由懸吊推桿上的螺絲和螺帽調整
有些車隊甚至是用避震上的預載螺絲來調整車高
但法拉利的新機構可有趣了,使用墊片的方式調整車高
跟賽車的傾角墊片一樣的原理調整車高
個人推測調整速度可以加快外,鎖螺絲時的人工誤差也可大幅減小
使車高調整精度上升(一般車高調整都是以六角螺絲的幾分之幾的"面"在調整)
但缺點可能就是為了中間的固定螺絲而開的工具孔和一堆機構所開的孔
懸吊推桿剛性會大幅降低
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雖然包在裡面,但相信做這樣設計應該有打開的方式
觀察法拉利戰車的拉桿,中間有微妙的接縫
皆許殼就是從那邊打開吧,至於固定是用螺絲或是膠帶只有車隊知道了...
拉桿的優點我想應該蠻多人知道了,重心低就是個最大主優點
還有個優點也許現在不適用,但在90年代車搖臂推桿都還是金屬的時代
因為擠壓會彎曲,所以推桿都會粗壯許多,相對於拉伸比較不會有彎曲的問題
所以拉桿可以比推桿細上許多,光輕量化就是另一個優點
可惜拉桿因為變細對於抗擠壓的形變比起推桿就弱很多
在整備時車輛懸空的狀態,要非常小心UPRIGHT的重量壓彎的拉桿
甚至要固定著不使UPRIGHT組自然下垂...一彎曲...整台車就設定GG
但最近的碳纖維技術的進步,相信這問題應該有改善了
不過在前幾年高鼻翼時代,因為安裝困難,許多車隊原本使用拉桿的車隊
都改回了推桿,但法拉利非常死忠拉桿式的樣子,因此設計出倒八的上下搖臂
結果是好是壞不知道但對於車輛的滾動幾何絕對會有很大的影響
再來整備上的問題,最近F1幾乎都使用扭力桿式彈簧,
在彈簧更換和預載調整上不會太過困難
但是,後方使用拉桿式的懸吊就真的GG
要調整除了要拆變速箱(設計因車隊而異),
引擎熱度會影響避震油溫而影響阻尼特性的可能
尤其現在各車隊很流行裝第三避震,塞第三避震應該比較會成爲整備上的最大阻礙
大概是這樣吧...
※ 編輯: pohsienwu (126.161.255.213), 05/17/2015 20:34:03
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