[情報] Max Mosley自傳出版——你還記得我嗎？
Max Mosley in his own words
在他重返聚光燈下發表自己的自傳時，前FIA主席Max-Mosley對F1 Racing雜誌吐露心聲
Max-Mosley：作家。在被稱為Oswald Mosley爵士和Diana Mitford兒子；獨裁者；賽車手
；F1車隊老闆；F1大玩家；Bernie的好朋友；FIA主席；歐洲碰撞測試NCAP幕後推手；
花邊小報頭版頭條之外；Mosley有了個新頭銜。
不必多說，一本Mosley的自傳肯定能讓你讀的廢寢忘食。但準備寫是一件事，真的動筆又
是另一件事了，即使對於Mosley這樣聰明的人而言，也是如此。
「真的很難」，Mosley說道。「人們怎麼寫出一堆系列叢書的，真是讓我無法理解。如果
我知道需要做這麼多工作，我可能就不會動筆了——但我很高興我做了。」
「過去沒有人關心賽車運動的運營，這些運營者也不會著書立傳。確實，所有體育項目中
都是如此：那些站在後面的人，奧林匹克或FIFA，從來不記錄自己的想法。」
「能看到任何運動的運營者從他們的角度來闡述故事，真的很有趣。」
Mosley制定的規則是基於其作為一名參賽者，管理者，角力者，所獲得經驗，而他鍾情於
賽車運動是由於一次獲得銀石舉行的賽車比賽免費門票的機會。
「我很好奇，但如果沒有增票，那麼我就永遠不會去看一場賽車比賽了。」
「我站在銀石Woodcote彎的外線，當我看到一輛初級方程式賽車全速衝過老的Daily
Express橋殺入Woodcote彎時，我當時想的就是：哦，Yes！」
「這就是速度。這讓我印象深刻；即使現在也是如此。這幾乎是暴力的速度，這也是為何
我不同意Bernie關於噪音的說法。我想如果你喜歡賽車，是因為速度。如果你不喜歡，
看電視時，噪音大小也沒什麼區別。」
基本上，他被那天的所見所聞震驚了，Mosley決心成為其中的一部分。從俱樂部杯賽到F2
比賽，他與那些偉大的車手在歐洲著名的賽道都有過對抗。當Max在Zolder賽道被起步延
誤的Rindt超越時，讓他頓悟了。
「在進入F2之前，我沒跑過多少比賽，因為一個賽季的俱樂部比賽大約意味著比賽15小時。
當我1968年跑我第一場F2比賽時，我沒法在那個競技水平下競爭。現在來看，你都不被
允許這樣做。」
「在Zolder的比賽中，一次事故導致Rindt從最後起步。他在2Gee非常快速的右手彎追上
並超越了我 。他從外線過，我能看到他的手是怎麼操控方向盤的，這對他來說很自然。
他根本就是來自外星的。」
「那時候起，我開始懷疑，我的天賦是否足以達到頂尖水平。我當時已經足夠大，瞭解賽
車是什麼了，我也很高興跑比賽，但這樣做沒意義了。因為第1名和第10名一樣危險。」
1969年，他開始了另一種冒險，Mosley和其他3個人，一起組件了March車隊，一家極有志
向的賽車公司。
他們不但生產F1賽車，參加F1比賽，甚至賣F1賽車，而且這還不夠，March宣佈了他們準
備為F2，F3以及Can-Am賽生產銷售賽車。
他們有一個完美的開始，2輛March-Ford賽車佔據了1970賽季揭幕戰南非大獎賽的頭排位
置，1輛是由Ken Tyrrell運作的March 701,由Stewart駕駛贏得了西班牙大獎賽的勝利。
但在水面之下，Mosley拼盡全力去維持公司的生存。
「開設March工程公司的方式並不明智。我們進入了一個重資本的行業，但卻沒錢。這是
你20歲時候會做的事情，但你稍稍明智點時，你不會這樣做了。」
「好幾次瀕臨破產，我必須說，如果Walter Hayes沒有告訴我們把701底盤價格從6000英
鎊提升到9000英鎊的話，我們第一年就破產了。」
進入F1，讓他認識了Ecclestone，後者擁有Brabham車隊，開始嘗試獲得F1巨大的商業
權利。FOCA的成立受到了Balestre的強烈反對，他是FIA前身FISA的主席。在對March
意興闌珊後，他接受了新的挑戰。
這成了一場豪賭，FOCA在1981年賽季開始前主辦了一場非積分大獎賽。從各方方面看，
這場由電視轉播的比賽都是一場成功。但現實是，FOCA車隊馬上要跪了。
「當時真的是那麼慘，」Mosley說道。「如果Balestre再堅持3周，我們就得跪了；他本
可以刪除所有條款的。」
「我們非常接近於無條件投降了，但我們很幸運，我們有南非和Bernie—只有他能做到—
—以及我們找到了輪胎。」
「好運氣是長灘是下一場，在美國的比賽，迫使雷諾（非FOCA車隊）也必須參賽。就這樣。
Balestre的命運決定了。」
「再回收，這很有趣，但，當時，已經警報響了，因為你不知道是否會贏，我們危如累卵
。」
FIA在Mosley1991年當選後換了角色。當他回憶那個年代，他印象最深的是1994年的Imola
賽後。
「處理Roland-Ratzenberger和Ayrton-Senna死亡後的狂瀾是不容易的，但最終結果非常
積極的一點是安全性的改善。」
「2005年Indianapolis儘管也很難，現在回想起來如此，很明顯，我知道當時該怎麼做，
所有人都打電話給你說：『你必須加個之字彎；你必須這樣做；你必須這樣做；這個彎是
個災難。』」
「我所做的（拒絕更改賽道）是完全正確的。」
Indianapolis的意外是Mosley和Ecclestone並非總是齊心的例子。
Mosley則說，「在FOCA的歲月中，我們總是很團結，在討論後，得出共識。」
「當我做主席時，Bernie非常瞭解有些時候FIA的利益不是Bernie的利益所在。
我們有爭鬥，但它們不會被告知公眾——儘管現在你們可以在我的自傳裡看到了。」
除了寫書外，Mosley還一直關注著自己的繼任者FIA主席Jean Todt，時不時的批評2句。
「我知道說讓對F1做的不多有失偏頗。老實說，我記得在他當選前，對他說——他也同意
——賽車運動很重要，特別是安全方面，但你可以做的事情太多了，從F1到拉力賽等等，
也許你每年可以拯救1條生命。」
「而在公路上，全球因交通事故死3000人。這是每天的數字。FIA主席應該能比其他人做
的多的多的多。」
「如果你可以減少1%，那麼每天就少死3個人——而不是每年救1個人——這是你優先要做
的。對於FIA最重要的是道路安全，因為這是15-24歲孩子致死的最大原因。讓記得這些話
。」
「他致力於此，可能感覺到，『讓F1就那樣吧。他們應該能夠在沒有我干涉下自己過好的
』。」
15.99英鎊，各位買一本Mosley的自傳吧？
http://bbs.hupu.com/13170684.html
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.131.25
※ 編輯: Santander (114.26.131.25), 07/11/2015 00:17:20
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