[情報]F1賽車兩年後的長相!『2017年F1賽車』VS.『Mercedes W06 Hyb

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (哈 Look 3 small)時間10年前 (2015/07/31 22:11), 10年前編輯推噓8(8033)
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F1賽車兩年後的長相!『2017年F1賽車』VS.『Mercedes W06 Hybrid』對照影片發表 F.1: ecco come potrebbero essere le monoposto del 2017 https://www.youtube.com/watch?v=-F0u1nqG18o
對於這兩年的F1,賽車動力變更為1.5L V6渦輪式樣,搭配MGU-K、MGU-H電能系統,表面 上看似先進,但性能實力卻不見得比昔日NA大排量引擎優異,加上低沈的排氣聲浪又難聽 ,車體規格又跟不上渦輪動力,於是將在2017年進行的車輛規格變更,也讓眾多F1期待! 撇開動力不談,2017年式樣的F1賽車究竟會和當前差異多少?曾撰寫不少F1技術規則書籍 的Giorgio Piola,日前發表一段與Mercedes W06 Hybrid對照的影片,相信大家就更有概 念了… 2017年的F1賽車,其實並不會大幅進化為有『車頂蓋』或『阿斯拉』,主體架構與配置依 舊與今年式樣相去不遠,差異之處在於各項規格尺寸不同!以前鼻翼來說,2017年式樣將 前移200mm(以前懸吊為基準),前鼻翼寬度從現行825mm加大到925mm,滿足車隊增加前 輪下壓力的需求。相較於上尾翼高度為925mm的現行賽車(離地高度),2017年式樣則降 低到800mm。而下尾翼高度則從740mm也降低到600mm。 尾翼除了降低高度,整體也加寬不少,同時固定位置後移之外,角度也採前端30度、後端 25度的設計向後延伸,現行造型則是尾翼前端與地面完全垂直。為大幅提高機械抓地力, 輪胎規格也明顯變寬,後輪從現行380mm一舉加大到420mm!透過將兩車各角度合成重疊的 特殊手法,讓人對F1賽車造型與空力的進化也更一目了然… http://iscar.tw/index.php/top-news/race/36126-f1-mercedes-2015-07-31 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.125.253 ※ 編輯: Santander (114.26.125.253), 07/31/2015 22:11:54

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低尾翼回來了
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尾翼就是要寬!
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F1寬尾翼才好看啊,從09年開始的窄高尾翼真的頗醜
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證明這些規則制定者就是腦殘,改來改去,低、寬尾翼明明好看
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,當時就說要剪小尾流要改,阿現在咧?
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這其實算是把09年以後改的東西又往之前的賽例修正的妥
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協版。
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尾翼往前最早是在2005年就開始了,這是避免在F2004那一
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代車輛上設計到極致的用尾翼樑翼輔助擴散器抽氣的
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機制繼續下去(這一套在下雨時會產生超級無敵巨大公雞
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尾),然後09年縮小+抬高尾翼完成整個過程,目的就是
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減少後端的空力下壓力,然2010年以後車隊馬上生出
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排氣吹氣擴散器補了上去,渦輪時代又禁用,大抵車隊嫌
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屁股老晃來晃去所以17年又往回修正了,但樑翼部分還是
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沒往後移搞成這個傾斜尾翼的樣子,只是在上翼片做修正
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但擴散器的部分看起來設計範圍又放寬了
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兩邊加成下,也許下雨時的公雞尾又要大起來了吧XD
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尾翼放低的話也許又會有人動類似引擎蓋維京牛角的主意
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鼻翼也是,14年剛剛縮回寬度的17年又要放寬了
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總體來說空力的部分又放鬆回去了,又增加了輪胎寬度
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以增加抓地力,2017年的車子速度應該會有明顯的提升
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(從F2002-2004法拉利在側箱上面動盡手腳就是為了讓車
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跟尾翼可以更好的幫助擴散器作用,到F2004到達極致)
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一直不懂 為什麼後輪不向indy car加裝一個擾流器
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也可以減少輕輕碰一下就爆胎的狀況
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http://goo.gl/Wr6pAF 這樣應該可以減少不必要的爆胎
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Indy 是統一規格賽。在F1如果搞這套,會讓各大空力設計
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師想盡辦法搞上花樣XD
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09年以後禁掉的車側空力套件基本上起到的就是跟Indy
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車上那個結構一樣的作用,那是花樣百出啊....
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特別是在F2002~F2004導引潮流把側箱往後下切又收緊
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以後,幾年間在後輪前方的那塊地方可是主要空力戰場之
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一~~
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雖然沒什麼在看後照鏡 這樣後照鏡還有用嗎?
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樓上,不裝的話藉口會很多XDDDDDDD
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簡單來說17年有可能是洗牌的一年
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2016的輪胎那個事,根據"目前"P牌說法,不太可能讓車隊自
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己挑喜歡用的,到是可以從3-4套中讓車隊選
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那車手FP的調教就很重要了
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還有那個後照鏡也是會影響空力的
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就是改回以前那樣子了
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文章代碼(AID): #1Lku8O83 (FORMULA1)
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