[情報] 擁抱未知：鏡像起跑

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (哈 Look 3 small)時間10年前 (2015/08/13 00:08)推噓1(1推 0噓 1→)

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領先方陣的糟糕起步，令原本平淡無奇的銀石和匈牙利大獎賽變得格外扣人心弦。 EDD STRAW將告訴你為何他堅信鏡像起跑能夠引領獨缺看點的F1重回精彩紛呈的競速世界令當下的F1對鏡像起跑提議緊閉大門總是分外容易一件事，因為很顯然這將意味著慢車獲得了利好。。難道不正是這樣的嗎？但在最新一期由F1 Racing和Autosport攜手汽車運動雜誌聯合開展的F1粉絲調查結果顯示，24.1%的人群對於在F1實行該提議呈開放態度。即便其中還有著3/4的反對票，那些支持的聲音著實道出了我的心聲。在本篇正式開始就提議進行合法性評估之前，你需要將【偏袒】這兩個字從根本上摒棄，因為鏡像起跑將重新定義在汽車運動中取得成功的必要因素，尤其是獲勝途徑。這聽起來可能顯得偏激了些,但以下就此問題展開的論述將全都基於這一點。慢車贏不了比賽是一種共識。為了應驗這種說法，就讓我們將目光重聚集匈牙利大獎賽。 Roberto Merhi曾在起步時位於兩輛Sauber身前。在進入第二圈時他依然領跑兩輛Sauber，但那一圈過後就被他們雙雙過掉並立馬帶開（拜 Marussia賽車已多年沒有更新換代所賜）。這是圍場第二慢超越最慢的一種情況。因此讓慢車贏得比賽的說法有所不妥。因此只要起跑順位能夠公平決定而非隨意定奪，本議案就能很好地契合公平公正的體育精神。畢竟F1史上首次以排位賽決定正賽起跑順位的事還要追溯到1933年的摩納哥大獎賽。隨後所有人只是單方面接受，因此沒有理由將此看作板上釘釘的事。人們對於當今F1金字塔式競爭格局的抱怨早已屢見不鮮。他們中的不少特別指出如下問題：管理者不作為、比賽缺乏懸念、擁有最好賽車的車手無需推進來獲勝、以及有一輛好車和沒有之間的較量過於懸殊等問題。人們集思廣益、最終決定採用規則修改來打破現狀。但他們哪裡知道：鏡像起跑的自帶屬性已經為我們營造了一個皆大歡喜的重要先決條件。那麼您希望偉大的車手身上有著哪些矚目的特質？很顯然速度將是其一、還有超車技術、抗壓、穩定性、必勝信念、纏鬥並拉開的能力。只有鏡像起跑能夠讓這些事情在你眼前一一上演。加裡·安德森曾在他的專欄裡寫道，銀石和匈牙利的比賽之所以精彩紛呈，是得益於起跑順位在起步後被打亂所致。但還是有一些合乎情理的反對聲音，認為在過往的80年裡排位賽早已秉承了大獎賽的血脈、被公認為是長期的成功運作標誌。這種觀點著實有著幾分道理在裡面。摩納哥就是一個後車只要不毛躁不犯錯就能輕鬆跟上前車的場合。如此看來，你大可將其看作是上述觀點的應驗、亦或是傳統排位賽制的個案。此外，排位賽也將成為一個頗為費神的問題。但想要沿用排位賽來決定鏡像起跑順位、及額外獎勵分配的構想將是有欠考慮。起跑順位應該由某個恆定標準來決定。 F1急需在週六推陳出新，或許可以考慮近來傳的沸沸揚揚的衝刺賽形勢來開展？縱使還有諸多問題懸而未決，可以預見的是全局效應將會是樂觀的。因為其現實意義將遠超人為製造一場充滿變數的比賽來提升這項運動觀賞度的做法。人們對於兩輛賽車之間的距離太開、以至於後車無法足夠靠近的抱怨聲已經由來已久。採用鏡像起跑的F1裡，一輛在良好交通狀況下表現出色、但在陷入車陣時表現折衷的賽車將不再適用。而當下的F1正是此類賽車的樂土。一旦規則大改，賽車需要均衡適應不同賽道狀況，因此設計的重心將會發生偏移。同樣的，下壓力和直道速度的折衷將是另一個難點所在。這將為比賽帶去更多不可知變數，而這種變數對於比賽本身而言無疑將是有益的。那麼從車陣後方起步有沒有可能獲勝呢？答案是肯定的。我們將以匈牙利大獎賽作為一次案例分析。 Hamilton由於首圈衝出賽道令名次下落到第10，這樣我們就不謀而合了。即便匈牙利不是一條容易超車的賽道，他在第25圈就成功上到第4，這還只是在比賽的36% 階段。要知道在他後追的過程中有一些對手的車速還是不慢的。因此不能錯誤地認為最快的賽車無法在較為快速的車陣中實現超越的說法，尤其當你意識到最快的賽車在後方起步時更是如此。很顯然獲勝的關鍵將取決於車手是否足夠果敢。同當下的情況比起來，比賽結果將更多地由車手的表現來決定。如果你遲遲無法超車，在一場鏡像起跑的比賽中你將無能為力，因為只有最全能的車手才能駕馭這種狀況。此外，戰術變化也將應運而生。要解讀現階段F1比較戰術並難事。通常領先集團會以一款較軟的倍耐力輪胎起跑並根據賽道條件採取一停、兩停、三停的策略。通常戰術開展的方式也大同小異。儘管賽中加油回歸的呼聲很高，事實上對於改善現狀的意義並不大。從車陣後方向前推進的方式將呈現多樣化。當你預計交通狀況即將變得糟糕時，可以用更慢的那款軟胎起跑、然後在比賽末端發動攻勢（如同2011年中國站Webber從第18位站上領獎台那樣）。你也可以用更軟的那款軟胎起跑，選擇伺機而動的同時、避免被那些採取相同戰術的賽車拋的太遠。如果是前者，最快的賽車將在比賽的大部分時間處於車陣之中，而其前方會有一票輪胎更舊的對手。如果是後者，對於車陣後方的車手而言並不會太吃虧。因為這將取決於車手有多麼果敢，而最好的車手通常會有順位的提升。想必車隊將用最短的時間幫助車手找到最好的應對策略，為比賽大幅增添了變數。在橢圓形賽道上開展的短距離衝刺賽曾效仿過該做法。雖然瀝青賽道不同於該類賽事，但只要看一看英國改裝車比賽你就會發現超車並不那麼容易，但最好的車手能夠兌現。但可以預計大車隊同衛星車隊之間的關係也會帶來問題。Mercedes可別想有Toro Rosso對待Red Bull的待遇。這又將會是另一個規則制定者需要慎重探討的地方。一旦F1著手評估該議案，用來得出可能結果的賽道模擬將必不可缺。起跑順位的計算方式會花費一些時間來決定 – 倒敘冠軍積分座次是一個不錯的選擇，但那種情況下你得把中途亂入的新車手考慮在內。你需要在賽季初出台一整套規章制度。鑒於該問題在先前已經探討過，這裡有一個如何開展的案例。最重要的是每個人都在說F1攤上大事兒了。對於那些呼籲應該立馬採取行動的聲音，秉承公平公正實施辦法和嚴謹方法論的鏡像起跑議案將會是最佳選擇。最好的車手依然能夠贏得比賽，但總冠軍的含金量將會飆升，令比賽更具看點。如果貪心的你已經等不了太久，現在是時候給她個名分了 – 無疑相比GP1模式這更令人嚮往。要做的僅僅是觀念的轉變 - 為何快車還能矯情佔據起跑格的最前排呢？讓他們試著接近那裡。當然現有模式也沒有什麼大問題，繼續沿用也無傷大雅。但只有鏡像起跑能夠為那些苦等本質賽車運動的人們帶去驚喜的轉變。即便人們最終將其看作是對於時間至上運動的一種褻瀆，但打著秉承傳統的幌子、試圖將其推向懸崖邊緣的做法無疑將是多輸的。 http://bbs.hupu.com/13435807.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.121.149 ※ 編輯: Santander (114.26.121.149), 08/13/2015 00:10:45