Re: [評論] Oxley談Honda RC212V所面臨的難題

看板Moto_GP (MotoGP)作者danijen (捲菸是好物)時間18年前 (2007/07/16 17:09)推噓5(5推 0噓 7→)

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前文恕刪… 看了那篇文章，我想NR計劃不完全是失敗的。把自己在別站PO的文轉來給大家看看，請指教m(_ _)m --------------------------------------------------------------------- NR計劃的主導人是入交昭一郎… 橢圓形活塞(嚴格來說是『長圓型活塞』，啥是『長圓』？就長得像田徑場跑道那樣就對了）的構想就是來自於入交。離題一下，後來入交昭一郎從美國本田退休後跑去SEGA當社長。 DREAMCAST就是他就任社長時期的產品。回來正題。在日本WIKI的資料上說，本田回歸GP的時候就是打算用4T引擎『做』掉2T。而當時NR計劃在本田社內也是最高機密，社內一律使用「UFO活塞」來稱呼這個奇特的活塞。直到1984年計劃終止前，它的活塞形式依然是秘密。 NR計劃中，試作引擎的仕樣如下： 1978/7月，代號K00 空冷單缸4行程，SOHC/4V，排氣量約152CC，最大馬力約10PS (XL250引擎的活塞及汽缸換成橢圓形的試作品。) 1978/10月，代號K0 水冷單缸4行程，DOHC/8V，排氣量約125CC，最大馬力約20PS (此型為日後本田V4引擎的原型) 1983/10月，NR250 TURBO 水冷V型雙缸4行程，DOHC/16V 排氣量250CC 最大馬力153PS/18500RPM (雙渦輪，前後缸各裝上一具TURBO CHARGER。壓力達2.0，為測試雙渦輪和橢圓形活塞能力的試作機) 據說後來打算以NR250的經驗開發名為VT250 TURBO的市售車，但是當時日本運輸省並不同意渦輪機車販售而終止另有一說是因VT250 TURBO的馬力遠超過當時日本機車產業的馬力自律值而告終 NR的失敗其實該說是本田的工程師們的腦袋想得太快了嗎XD 以當時的技術水準，橢圓活塞的製造就是相當大的負擔，零件數和維修保養的難度都遠高過2T車…所以NR500在GP場上一勝難求，連完賽都是問題。 NR500的退賽有以下幾個原因： 1.和2T車相比，零件數目高出許多，常因機件故障而退賽 2.4T賽車的起步不如2T，連FREDDY SPENCER騎NR500最高也只能追到第5名(1981/8月，英國 SILVERSTONE賽道，後來因機件故障退賽= =) 3.以當時技術水準而言，似乎已經有「盡人事」的感覺(該做的，能做的全都做了，還是贏不了~~冏rz) 4.為了留住即將約滿的FREDDIE SPENCER，必須給他具有戰力的戰駒 (在英國SILVERSTONE站後，連FREDDIE也說「NR500要拿下冠軍是相當困難的」) 5.連3年敗多勝少，本田內部或外界都開始因本田的形象遭到破壞而產生不滿的情緒 (偏偏又碰上80年代初期的「HY戰爭」(註)，更是腹背受敵) 不過NR計劃雖然做出來的車子成績不好，但是在其他方面，尤其是做為「兩輪實驗室」這一點倒是傷當成功。 NS500直接繼承自NR500(2T水冷，V3引擎)的車體等技術，在推出當年(1982)就拿下冠軍。以NR小組為母體，改組成現在大名鼎鼎的HRC，投入賽車運動。 (NR小組總負責人的入交昭一郎為HRC的初代社長。) 因為NR計劃培育出許多技術人材以及許多新技術，投入市售車研發，也讓本田贏得 HY戰爭的勝利。＊前倒叉、為防止因過重的引擎煞車而導致後輪鎖死的後輪扭力限制器(BACK-TORQUE LIMITER)、燃油噴射(PGM-FI)、可變飛輪、後來用在HYPER V-TEC上的汽門休止機構和 D-CBS(前後聯動煞車)這些都是當時NR計劃得到的成果。不過橢圓活塞以現今的材料科學和製作水準來看，我想一定會比20年前更加可行。 2006年以前MOTOGP並沒有明令禁止使用橢圓活塞，但是重量上的劣勢讓人不得不放棄。但是2007年後的MOTOGP禁止使用橢圓活塞，但是到目前為止除了NR500也沒有別台車是使用橢圓活塞了。稱它是「本田條款」應該也不為過。註：HY戰爭，顧名思義，Honda和Yamaha之前的戰爭。H社內部稱之為「GOGO作戰」XD 始於80年代初期，當時H社和Y社的機車市佔率龍頭寶座的爭奪。最後以Y社社長的敗戰宣言告終。 *有興趣又通日文的朋友可以自行上日本wiki搜尋「NR」「HRC」以及「入交昭一郎」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.101.9