Re: [討論] MotoGP跟SBK差異

看板Moto_GP (MotoGP)作者IsecretD (secret)時間17年前 (2009/05/04 13:25)推噓14(14推 0噓 26→)

留言40則, 19人參與討論串3/3 (看更多)

※ 引述《netjerry (Jerry)》之銘言： : 今天突然想到motoGP跟SBK除了賽車的差異外 : 其他方面有沒有很大的不同 : 然後我就去官網看了一些數據 : motoGP 2008飛利浦島最快單圈 : 是Hayden 1'30.059 : SBK 2009飛利浦島最快單圈 : 是Ben Spies 1'32.752 在這種頂級賽事中，差兩秒其實差很多排位賽中若跑得太慢，無法進入107%的門檻則是沒辦法參加正式比賽的除非賽會斟酌裁決核准竿位車手的秒數 x 107% 即是門檻 : 我只知道 : 一個是特製賽車 ->motoGP : 一個是市售改裝車->SBK SBK的是市售車去大改的其參賽車輛皆必須為市售車要在全球有一定數量的量產才行 GP的則是工廠賽車是各家車廠專門為賽事去研發打造的車全世界就那麼幾台這方面上面那位大大已經講的很清楚了 : 還有motoGP 800c.c. 2T? : SBK 1000c.c. 4T? SBK一直都是4T 一開始排氣量上限為雙缸1000cc、四缸750cc 後來放寬為四缸1000cc 在08年雙缸的限制又放寬為1200cc 所以現在的規定則如下：雙缸 850c.c以上，1200c.c以下；總車重需超過 165公斤三缸 750c.c以上，1000c.c以下；總車重需超過 165公斤四缸 750c.c以上，1000c.c以下；總車重需超過 165公斤雙缸的排氣量上限變為1200cc 這大概也就是為什麼Ducati要把999R改版推出1098R(1198cc)的原因吧 MotoGP在1949年-2001年都稱為GP500 為2T 500cc，有雙缸也有四缸但是因為2T引擎最佳效率為一缸125cc 所以四缸還是占多數 2002年開始改制為4T 990cc 且改名稱為MotoGP 在2007年再把排氣量下修為800cc 改制為800cc的原因好像是因為技術不斷更新車子越跑越快，馬力越來越大但是輪胎的研發跟不上，恐會發生嚴重的事故基於安全考量，FIM才決定將排氣量下修 (雖然改成800cc後，單圈秒數變快了，賽道紀錄一直被破) 改成800cc後也少了許多動力滑胎的鏡頭也有另一說法是990cc的排氣量跟SBK太接近了怕會搶走SBK的觀眾市場，所以才改制的 : 其他車重的什麼的都不太清楚根據FIM的規定 GP125 單缸車輛加車手(穿著完整裝備)的重量需大於136kg GP250 單缸車輛的重量需大於100kg 雙缸車輛的重量需大於100kg MotoGP 雙缸以下車輛的重量需大於133kg 三缸車輛的重量需大於140.5kg 四缸車輛的重量需大於148kg 五缸車輛的重量需大於155.5kg 六缸以上車輛的重量需大於163kg SBK的車子因為再怎樣改都還是市售車所以應該都比GP的車子重個十幾二十公斤 : 因為有些車手在這兩個領域轉來轉去 : 不知道兩種賽車是不是有非常大的不一樣? SBK的選手跟GP的選手常會互換只是換領域後多多少少要適應一下基本上就是，在SBK跑得出色的選手會被拉到MotoGP ex:Collin Edwards, James Toseland, Troy Bayliss 在MotoGP跑的不是很理想的則只好去SBK(車隊不續簽) ex:玉田誠、Max Biaggi, Carlos Checa 中野的例子比較奇怪，他跑的不差，雖然沒上頒獎台但是每場都有拿到積分結果還是去SBK了...... Hopkins更是例外，只能說他運氣不好...... : 例如跑的線或是動力曲線有不同如同上面那位大大說的 GP引擎的輸出與SBK引擎的輸出差不多大都在200hp左右但我想動力曲線應該有差此外，車體也是有很大的差別車重、車架的設計、整流罩的空力影響、碳纖煞車加上許多電子控制系統...等若有錯誤請指正，感謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.43.65.165

→

TsaiSchumi

05/04 13:42, , 1^F

05/04 13:42, 1^F

推

imprezasti

05/04 14:05, , 2^F

05/04 14:05, 2^F

→

imprezasti

05/04 14:06, , 3^F

05/04 14:06, 3^F