Re: [問題]關於壓車傾角的問題!?

看板Moto_GP (MotoGP)作者kiekenny (一周後離開)時間17年前 (2009/07/17 07:43)推噓7(7推 0噓 2→)

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看到大家這麼熱烈的討論,小弟分享一點跑了幾年的心得, 大傾角以目前能夠理解感覺來說,會考量的重點在於懸吊跟駕駛方式, 在這之前的先決條件是齒比正確,以及動力檔位判斷正確, (這些都必須考慮在基本車輛狀況相同下) 跑太開的線,速度做不高以外,出彎也不容易有效的加速.. 稍微提一下駕駛方式的問題點, 當車子的車速可以做到那麼高的時候, 轉向要靠帶舵角(所謂軸心指向圓心)的方式是沒有被使用的, 另外時速較高的彎道,手是很難推動把手, 若要像素可達那樣長時間帶進帶出,幾乎有點不可能, (所以暫時不會考量這點,先讓大家以小排氣量不帶舵角的方式為駕駛基礎) http://www.wretch.cc/album/show.php?i=USAKAE&b=22&f=1130522255&p=4 這張照片的傾角,已經差不多快超過可以做出速度的極限了, 原因還是在於當時彈簧還有組尼無法調整出這個場地的需求.. (輪胎是pilot race 04的胎,照片是兩年前的,想做一樣可以做...XD) 在一些彎中的跳動過大外,懸吊組尼反應不夠柔軟.當然就跟著影響油門開度.. 一般我們買得到的懸吊來說,能夠調整跟會調整的狀況有限, (PS.全世界會調整SBK掛氮氣瓶版本懸吊的技師可以數得出來, 會調的是少之又少,這點是得先說明的現實狀況, 也不是說人人都有機會用得到那樣水準的調整..) 所以,很多比賽我們可以看到能做出那樣深的頃角,往往都是600cc超級組以上, 他們使用的都是sbk等級的懸吊,可以的調整範圍相當細膩, (我沒錢用,但是看過人家買得起or真正用過的分享) 原廠組或是一般市售產品的改裝組(改前差組尼彈簧)能做的相對少很多, 更別說一般我們買得到的原裝車輛來說,懸吊並沒有辦法完全配合不同駕駛者的重量, 反應不是太硬,不然就是不夠靈活,當然說硬要做的話,肯定多少都可以, 但是相對的穩定度,還有能做到的速度就大打折扣... 最後附上一個職業冠軍練習的Video,我想少數人有留意的話應該看過了,還請多包含, http://www.wretch.cc/album/show.php?i=usakae&b=18&f=1242254026&p=2 這樣的頃角下,可以做到這樣的速度跟反應.....到現在還是印象深刻.. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 174.145.243.61