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Re: [情報] 2011及2012 Moto3新規則

看板Moto_GP (MotoGP)作者時間15年前 (2010/12/13 19:32), 編輯推噓12(12推 0噓 21→)
留言33則, 5人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.115.130.52
推
12/10 13:38,
點點點...單缸限轉而且沒有缸內直噴，這樣何必需要TC
12/10 13:38
推
12/10 18:16,
看到PIT限速有個疑問: 何時出PIT, 是自動偵測還是手動選取?
12/10 18:16
用手按啊... ※ 編輯: imprezasti 來自: 140.124.182.169 (12/10 18:24)
推
12/10 19:02,
F1也是用手按，所以還是有人被罰在PIT超速XD
12/10 19:02
推
12/10 19:50,
機油也要統一供應商阿
12/10 19:50
推
12/10 19:56,
這樣才有錢撈啊
12/10 19:56
推
12/10 23:58,
可以請1樓開解一下為啥沒缸內直噴就沒必要用TC~_~?
12/10 23:58
→
12/10 23:58,
單純好奇1樓的見解而已,沒想戰意思,別誤會嘿XD。
12/10 23:58
推
12/11 03:30,
馬力不夠大呀，出力尖銳的2T車都沒有了，使用TC會介入車
12/11 03:30
→
12/11 03:31,
量直接的反應，車會更慢，車手也無法從這個級別開始對油門
12/11 03:31
→
12/11 03:31,
的反應進行培養
12/11 03:31
我的看法是 FIM現把TC LC 引擎煞車控制之類的功能先寫出來 由FIM控管 這樣大家都是同一顆ECU 想搞鬼就沒那麼容易 ※ 編輯: imprezasti 來自: 59.115.130.52 (12/11 12:30)
推
12/11 22:08,
現在連一台正式的Moto3都還沒出來...,大大如何知道馬力
12/11 22:08
→
12/11 22:08,
不夠大~__~?
12/11 22:08
→
12/11 22:10,
個人認為...,就某種程度上,馬力帶窄的車可能還比較好騎
12/11 22:10
→
12/11 22:11,
啦...,大大有機會可以試騎看看NSR泰缸進排掃氣重做跟八
12/11 22:11
→
12/11 22:12,
流...,你會覺得泰缸可能比較需要TC...。
12/11 22:12
→
12/11 22:12,
我想油門反應的培養大概還沒進入GP就已經開始在培養了。
12/11 22:12
→
12/11 22:19,
而且Edward都說...,GP車已經越來越好騎了...,我想...,
12/11 22:19
→
12/11 22:19,
油門控制的要求也沒像以前那麼的嚴苛了吧?
12/11 22:19
推
12/12 03:27,
喔我的意思就是向2T這麼尖銳不好控制的，更需要TC，但是因
12/12 03:27
→
12/12 03:28,
像NX4或是RSW這些都沒有，所以選手可以在這個級別對油門
12/12 03:28
→
12/12 03:28,
有充分的訓練，再者，有TC對於輪胎控管的學習也會是妨礙
12/12 03:28
→
12/12 03:30,
moto3我想很有機會會是選手學習的第一步，舉例來說，JSB
12/12 03:30
→
12/12 03:31,
1000或600等級的車手，不太可能從MOTO3開始起步，私自的
12/12 03:31
→
12/12 03:31,
想法啦XD
12/12 03:31
推
12/12 12:16,
我是覺得4T車的馬力帶比較寬域,扭力範圍也比較多,所以讓
12/12 12:16
→
12/12 12:16,
輪胎抓不住的機會比2T大...。
12/12 12:16
這個部份呢 我的想法是，初期的moto3，在限轉的情況下 出力比起GP125的廠車 動力算是比較弱的(NX4應該有50PS以上)，以GP125與dunlop胎的配合這麼多年下 較弱的moto3，輪胎抓地力的極限比較容易掌握 當然，抓地力永遠是嫌不足的XD 再者，小排氣輛的4T車，出力帶很廣 所以不像2T那般尖銳 2T車常常就是在出彎刁離合器(國內小場地啦XD) 的那一瞬間，因為出力過於尖銳發生highside 相對應於4T車種，以250單缸車種要作成競賽車(適合長度3~4公里的大場地) 不外乎是大缸徑短行程 追求的是高轉輸出，低轉的扭力輸出不一定會很大 較為寬廣的馬力輸出 比較起來較為柔和 但是僅限於小排氣量車 大排氣量的4T車依然可以再瞬間出現很大的扭力輸出 以目前看到的資料 GP mono在JSB舉辦的元年 中木亮輔在tsukuba與JSB GP125的單圈分別是 1'01"273與59'879" 但是在motegi就分別是 2'07"313與2'01'723 今年的成績 Pole Winner ============================================================== tsukuba: J-GP3 鎌田 悟 1'00.888 Honda RS125R 大久保 光 Honda RS125R GP-MONO 小室 旭 1'01.347 HP250RF 小室 旭 HP250RF SUGO: J-GP3 山本 剛大 1'35.660 Honda RS125R 山本 剛大 Honda RS125R GP-MONO 小室 旭 2'01.553 HP250RF 藤井 謙汰 ACH250M 岡山: J-GP3 篠崎 佐助 1'37.436 YAMAHA TZ125 篠崎 佐助 YAMAHA TZ125 GP-MONO 藤井 謙汰 1'39.700 ACH250M 藤井 謙汰 ACH250M suzuka: J-GP3 山本 剛大 2'02.000 HONDA RS125R 尾野 弘樹 HONDA RS125 GP-MONO 小室 旭 2'37.655 HP250RF 藤井 謙汰 ACH250M 我並不確定每場的天氣 但是看得出來在越大的場地 moto3跟2T的動力差距形成不小的秒差 我是依據這個前提猜想這樣訂出來的規則 車不會太快 當然都只是我嘴砲而以 說不定HRC又神來一筆作出50PS的車也很難說
→
12/12 12:17,
moto3絕對不會是選手學習的第一步...。
12/12 12:17
關於這點 我的看法是 在進入moto3之前 騎過4T大排氣量的選手不太可能投身在這個級別 相對的，以GP125參加國內比賽或是red bull cup那種級別的比賽獲得了好成績 才會投身到moto3 moto3跟著moto GP全世界走透透，全年只有laguna沒有 選手不就是在這個級別踏入第一步 學習在各個新的賽道上騎車? 還是你認為在各國國內比賽的選手，就可以把各項技巧學得完全?? 還是你覺得各國國內的選手，平時就全世界走透透到處去有舉辦GP比賽的場地練車?? 從2T轉成4T我個人是覺淂沒這麼容易馬上適應 擋煞是我覺淂很難去適應的XD 在者2T 4T對於輪胎的控制我想應該也不一樣 moto3我覺淂很有可能是一些選手學習4T車輛的第一步 你總不可能讓12 13歲的小朋友跨上600cc的車輛去練車吧??
→
12/13 15:00,
絕對是2t 比較考驗輪胎... 有看過以前500cc就知道
12/13 15:00
→
12/13 15:03,
2T轉速到輸出區域後 馬力不單只是爆發而已. 直線攀升
12/13 15:03
→
12/13 15:05,
4T是低轉的高扭力比較頭痛...控制不好車會暴走＝.＝
12/13 15:05
如果是跑大場地，這種低排氣量的車應該會更盡力我高轉發展 低轉扭力也許不會這麼激烈 以上都是我嘴砲啦XD 大家一起討論吧很有趣^^ -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.135.9.133 ※ 編輯: astushi 來自: 140.135.9.133 (12/13 19:33) ※ 編輯: astushi 來自: 140.135.9.133 (12/13 19:35)
推
12/13 22:11, , 1F
NX4哪有50ps...~_~;我還是搞不懂,大大Moto3比較弱是從哪
12/13 22:11, 1F
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12/13 22:11, , 2F
得來的數據的~_~?正式的廠車不是都還沒出現嗎?
12/13 22:11, 2F
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12/13 22:12, , 3F
連拿CRF250引擎跟RS125車身合體的MD250都有軸輸44了,正
12/13 22:12, 3F
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12/13 22:12, , 4F
式的廠車一定會壓榨的更兇,更何況轉速還可達到14.5K RPM
12/13 22:12, 4F
推
12/13 22:15, , 5F
4T車種的競賽車大多就大缸徑短行程...,這已經算真理了吧
12/13 22:15, 5F
→
12/13 22:18, , 6F
,好像也沒看過車廠走出這框框XD。
12/13 22:18, 6F
→
12/13 22:19, , 7F
還是要說...,GP Mono應該還是沒辦法跟Moto3相比啦XD,
12/13 22:19, 7F
→
12/13 22:20, , 8F
GP Mono或Moto3可能是選手碰到4T競賽車的第一步,但絕對
12/13 22:20, 8F
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12/13 22:20, , 9F
不會是選手學習賽車的第一步,我的意思是這樣~____~。
12/13 22:20, 9F
推
12/13 22:27, , 10F
還有...,各個賽道雖然不盡相同,但總有互相共同的地方,雖
12/13 22:27, 10F
→
12/13 22:27, , 11F
然不一定比賽的場地都是GP會舉辦的場地。
12/13 22:27, 11F
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12/13 22:28, , 12F
但技巧上總還是有共通的地方。
12/13 22:28, 12F
推
12/13 22:35, , 13F
12,3歲不能跑moto3
12/13 22:35, 13F
推
12/13 22:36, , 14F
但是通常都會在自己地方國家騎GP Mono or GP125了啦XD。
12/13 22:36, 14F
→
12/13 22:36, , 15F
就跟再怎麼有天份，國中生也沒辦法打MLB一樣
12/13 22:36, 15F
→
12/13 22:53, , 16F
也對，我忽略了一個重點，mono跟moto3是不同特性的引擎
12/13 22:53, 16F
→
12/13 22:54, , 17F
不過我還是覺淂TC的氾濫使用對於車手的培養不會是好事
12/13 22:54, 17F
→
12/13 22:55, , 18F
另外，市售版本的rs125就有44p了，廠車版本一定會在上升的
12/13 22:55, 18F
→
12/13 23:31, , 19F
抱歉我記錯了，那是軸輸出...實際上約40出頭
12/13 23:31, 19F
推
12/13 23:53, , 20F
那我覺得還是先請GP把TC介入改超低吧...XD。
12/13 23:53, 20F
→
12/14 00:09, , 21F
我猜以後蠻有機會跟F1一樣統一ECU的
12/14 00:09, 21F
推
12/14 00:13, , 22F
但電子系統還是各家自己研發不是嗎~_~?
12/14 00:13, 22F
推
12/14 00:22, , 23F
9652。我以為ECU已經統一了?
12/14 00:22, 23F
→
12/14 00:47, , 24F
TC是寫在ECU裡，統一軟體的化就看各家怎麼設定調教
12/14 00:47, 24F
→
12/14 00:48, , 25F
F1才有統一，目前各家TC的運用方式也大不同
12/14 00:48, 25F
推
12/15 11:52, , 26F
軟體不同表現就差很多了啊XD。
12/15 11:52, 26F
→
12/15 12:20, , 27F
統一ECU不就統一軟體??
12/15 12:20, 27F
推
12/15 14:08, , 28F
喔對喔...,GP還不是單一ECU...,我蠢了。
12/15 14:08, 28F
推
12/15 14:13, , 29F
只是我覺得,有些東西過於單一化...,比賽就變的無聊了。
12/15 14:13, 29F
→
12/15 21:43, , 30F
F1這幾年的確是越改越無聊唉唉
12/15 21:43, 30F
推
12/15 22:40, , 31F
今年幾乎沒看F1 都只剩進pit洗牌 賽車都不賽車了
12/15 22:40, 31F
→
12/15 22:46, , 32F
很難想像後年1.6 4缸車XD...沒有高轉就不叫F1了阿
12/15 22:46, 32F
→
12/09 19:47, , 33F
4T車種的競賽車大多就 https://daxiv.com
12/09 19:47, 33F
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