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[ Moto_GP ]
討論串[問題] MotoCzysz裡的消除陀螺效應
共 14 篇文章
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C1的整個引擎block 變速箱 都是stress member 即 引擎就是車架的一部份. 車手是做在一體成形的碳纖維副車架上. 而副車架直接連到引擎本體. 前叉也透過碳纖維車架施力於引擎本體上. 後搖臂的軸心更是直接跟前齒盤做在一起. http://www.motoczysz.com/bike/
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你可以去研究一下Yamaha 的曲軸. 因為他是現在GP 場上唯一使用順時針轉動的車廠(從車輛左側.鏈條側看). 跟Honda或是Kawasaki 車輛使用逆時針轉的車輛不同..... 如果做個兩個反轉曲軸....有點高不成低不就的感覺. C1的變速箱是不得已只好擺在下方，意思就是說他縱置的話擺偏左
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真是一語驚醒夢中人. 我這幾天連大便的時候都在想為什麼直四可以利用反轉抵銷入彎慣力. 原來是因為縱置直四！ （可能我看的時候漏掉一段導致 囧）算是大優點吧 讓車手去感覺在出彎時大灌油門同時保持些微的傾角 還有 把車身拉回直線 所需的力量. 那個比較累？ 我猜應該還是前者比較累～所以反轉的曲軸是為了讓
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嗯，說得好 ~. 相信如果反轉曲軸用在橫列四缸，穩定效果也會很好.... 不過扶正是在出彎之後，主要來自車手重心改變，並不費力. 但在彎裡開始加速時，仍要大量下壓分力. 重點仍是隨轉速劇烈變化，轉動慣量不穩定改變，會讓車手疲於應付. 另外. 假設一樣的直列四缸. 縱向配置重心的確會比橫向配置高且後移
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造成C1 好轉彎的原因不是反轉的曲軸，而是因為縱置的關係. 不但車輛傾倒會少了轉動慣量的抵抗，在彎中灌油門也會比較不容易扶起來. 或許有人會說扶不起不是應該算是缺點嗎?. 在GP這樣的世界，過彎大灌油不是打滑就是翻到另外一邊high-side..... 所以這樣的配置可以減少需要的向心力....人可
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