Re: [問題] MotoCzysz裡的消除陀螺效應
※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言：
: 嗯，說得好 ~
: 相信如果反轉曲軸用在橫列四缸，穩定效果也會很好...
: 不過扶正是在出彎之後，主要來自車手重心改變，並不費力
: 但在彎裡開始加速時，仍要大量下壓分力
: 重點仍是隨轉速劇烈變化，轉動慣量不穩定改變，會讓車手疲於應付
: 另外
: 假設一樣的直列四缸
: 縱向配置重心的確會比橫向配置高且後移一點
: 不過再看一次影片
: MotoCzysz的車架，像是用碳纖車殼包住引擎和變速箱
: 所以相信c1應該可以透過引擎變速箱位置的擺設，來降低重心
: 倒真覺得，可能是引擎和變速箱這樣的組合
: 所以MotoCzysz沒有把多連桿單槍設計塞進後懸掛
: 和先進的前懸掛比起來
: 真的有點可惜...
你可以去研究一下Yamaha 的曲軸
因為他是現在GP 場上唯一使用順時針轉動的車廠(從車輛左側.鏈條側看)
跟Honda或是Kawasaki 車輛使用逆時針轉的車輛不同....
如果做個兩個反轉曲軸....有點高不成低不就的感覺
C1的變速箱是不得已只好擺在下方，意思就是說他縱置的話擺偏左或是偏右
都會造成重心分配的慘劇....
至於後懸吊的問題，C1 引擎的四缸長度比一般並列四缸還要長
也就是說曲軸的長度比Yamaha或是Kawasaki還長
因為內部排列並不緊湊，相對於Y或是K裡面連桿跟曲軸幾乎都連在一起，
C1的相當分開，所以前後的長度被佔走了
後搖臂看起來沒那麼長，但是空間應該是足夠塞下多連桿機構
參考下圖
http://www.motoczysz.com/images/photos/vegas10.jpg
所以應該是結構上的原因使他們會想要採用這樣的懸吊設計.....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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