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[ Moto_GP ]
討論串理想的賽車
共 7 篇文章
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楊兄您好(應該沒記錯). 大家聊一下不會傷感情的啦....哈哈. 能拋磚引玉引來更多好文章也不錯..... 沒錯阿，如果只是lap time可能不會快多少，但是選擇比較多..... 阿根說的時候意思是，你有辦法在直線上快人家0.1秒，跟你有辦法在彎道快人家0.1秒. 比起來直線可能是一個車身，而速度
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您說的循跡性確實非常重要，不論選擇早進彎或晚進彎，車輛都必需被車手所信任. 出彎補油時車輛循跡能力不佳，搖晃著出彎，自然動力傳遞到路面也無法盡全功. 在雙方車輛安定性都對等的時候，動力優勢的確會顯示它的重要性. 賽事內的這個部份是我思慮不周，固執地提出這點，則是因為比較在意日常騎乘. 觀眾很容易陷入
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不相關的文字先刪除，純粹就以下的文字討論。. 可否就你說的"出彎加速對於車子過彎影響可大了". "加速快的車輛不但可以選擇較晚的進彎點跟剎車"多做一些說明。. 我的認知中，這些只成立在入彎超車或是入彎防守時，. 如果是做單圈速度，這樣的方式並沒有帶來優勢。. 距離會帶來優勢嗎？. 一樣的秒差之下，用
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極速或許沒有影響，但是出彎加速對於車子過彎影響可大了，所謂的slow in, quick out加速快的車輛不但可以選擇較晚的進彎點跟剎車，同樣的開油門時間速度也大不相同. 當然循跡性也是重點之一，但是如果有更多的"可用"動力，當然對彎道有益。. 其實輪胎的消耗並不是中間，而是兩邊阿...... 君
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閒聊一下. 大家冷靜點不要戰起來喔QQ. GP車手我都很喜歡 並沒有特別挺誰(其實最近很挺某半廠隊車手..). 關於杜卡提的車強不強 個人認為 那個某海頓跟某花騎 名次都不高. 是有間接證明度卡迪不好上手 & 石頭水平夠高能駕馭這頭東西. 昔日看到度卡提的大手油門飛過去，現在很多廠也可以大手油門飛過
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