Re: 理想的賽車

看板Moto_GP (MotoGP)作者elfguard (冷屁股專用臉頰)時間17年前 (2009/06/09 22:46)推噓6(6推 0噓 23→)

留言29則, 12人參與討論串4/7 (看更多)

※ 引述《ImpactBlue (ImpactBlue)》之銘言： : 原本討論Wet Race的設定及換胎時機，不知怎地又回到速度議題上 : 只好重開一個標題了，以下是小弟的淺見 : 首先，極速或出彎加速能力，都只能幫助直線區間的表現，無助於彎中速度 : 其次，直線速度高的車輛，進出彎極限就有比較高嗎？極速或許沒有影響，但是出彎加速對於車子過彎影響可大了，所謂的slow in, quick out 加速快的車輛不但可以選擇較晚的進彎點跟剎車，同樣的開油門時間速度也大不相同當然循跡性也是重點之一，但是如果有更多的"可用"動力，當然對彎道有益。 : 我認為沒有，直線和彎道是兩碼事 : 限定假設所有廠牌車輛，不論哪個車手來騎，進出彎所花的時間都一樣 : 直線的速度表現所縮短的時間，才稱得上有意義（當然以上假設完全不成立.....) : 再者直線速度愈高者，進彎所需要減掉的速度也會比它車高 : 換來的是更劇烈的輪胎磨耗和更高的碟盤溫度，甚至前叉負擔也更大 : 這樣來想，直線快真的沒有比較划算，只是數字破紀錄很好看而已 : 所以動力表現只要足以跟上對手，不要被海放即可，決勝關鍵不在直線區間 : 車手在做的叫做單圈時間，而不是直線時間其實輪胎的消耗並不是中間，而是兩邊阿..... 君不見每次比賽完的光頭胎都是兩邊磨損嚴重脫膠，中間還剩一大堆可以燒胎至於碟盤溫度也不用擔心，碳纖維碟盤沒到工作溫度比不銹鋼的還要濫。直線快有沒有優勢? 當然有!! 而且很大雖然是國內TIS小比賽，以前也是老鑽研彎道要比人快，但是總是累了自己，後來楊柏根說: 一樣快0.1秒，當然是直線快0.1秒比較好... 這句話讓我恍然大悟.... WHY??? 1. 距離優勢: 直線速度快，300km/h 0.1秒 8.3公尺，彎道100km 0.1 秒 2.7公尺哪個可以造成的領先優勢大? 2. 超車難易度: 直線要超車比較容易還是彎道？當然是直線，彎道不是隨便可以變換路線，即使你比對手還要快，但是對方不讓路、沒有失誤的情況下要超車就是要撐late breaking 或是用trail breaking 硬卡內線，造成的危險跟消耗跟直線加足油門抓住換檔時機比起來實在是難太多了.... 3. 頭尾都是直線: 起跑是直線、衝終點衝線也是直線...所以..... 簡單的說，如果你直線只是能夠跟上不被甩開，即使你彎道比別人快，只要他守好你超不過去，那你永遠在別人的後面，反而左搓右揉自己精神壓力大、輪胎磨耗快到最後真正有機會的時候反而沒力氣超...(以前比賽犯的錯誤) : 極速 = 引擎動力 + 空氣力學 (別忘記Pedrosa是哈比人，風阻有差) : 一架理想的賽車 = 動力夠用 + 彎道夠快 + 人人能騎 : 的確Stoner拿冠軍那年，D廠車的直線速度令人驚艷，似乎佔盡優勢 : 不過他要贏，是因為他彎道也夠快，不是只有靠動力和電子系統 : 今年日系車廠的引擎動力，雖不是最優，但已經能跟得上 : D廠車在MOTO GP領域裡，還沒有解決車手相容度的問題，依然有包頭包尾症 : 在SBK裡就比較沒這個問題，我還想不透是差在哪裡哈比人跟空氣力學差異不大，到是體重影響比較大，如果說哈比人風阻就小那沒人騎風阻就會更小嗎? 答案是否定的，車輛設計的時候風洞包含了車手就騎乘姿勢時的貓背、大腿跟小腿與整流罩的契合度。 Ducati在800cc 第一年受益於desmosedici 系統，因為轉速可以更高，當其他車廠遭受floating valve的困擾，Ducati以高於其他車廠的轉速獲得動力優勢，雖然其他廠商研發pneumatic valve，但是卻一直有leaking的問題(所以要背小瓶子) 至於包頭包尾，可能除了車手以外，車輛需要特殊的調校吧，所以其餘車手才會一直抱怨自己跟casey stoner的待遇不同.....XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.120.74.244

推

askaQ

06/09 23:04, , 1^F

06/09 23:04, 1^F

→

natviewsonic

06/09 23:51, , 2^F

06/09 23:51, 2^F

→

wowojojo

06/10 00:06, , 3^F

06/10 00:06, 3^F