Re: 理想的賽車

看板Moto_GP (MotoGP)作者elfguard (冷屁股專用臉頰)時間17年前 (2009/06/11 01:36)推噓3(3推 0噓 15→)

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楊兄您好(應該沒記錯) 大家聊一下不會傷感情的啦....哈哈能拋磚引玉引來更多好文章也不錯.... ※ 引述《nuf ( )》之銘言： : 不相關的文字先刪除，純粹就以下的文字討論。 : ※ 引述《elfguard (冷屁股專用臉頰)》之銘言： : : 極速或許沒有影響，但是出彎加速對於車子過彎影響可大了，所謂的slow in, quick : : 加速快的車輛不但可以選擇較晚的進彎點跟剎車，同樣的開油門時間速度也大不相同 : : 當然循跡性也是重點之一，但是如果有更多的"可用"動力，當然對彎道有益。 : 可否就你說的"出彎加速對於車子過彎影響可大了" : "加速快的車輛不但可以選擇較晚的進彎點跟剎車"多做一些說明。 : 我的認知中，這些只成立在入彎超車或是入彎防守時， : 如果是做單圈速度，這樣的方式並沒有帶來優勢。沒錯阿，如果只是lap time可能不會快多少，但是選擇比較多.... : : 1. 距離優勢: 直線速度快，300km/h 0.1秒 8.3公尺，彎道100km 0.1 秒 2.7公尺 : : 哪個可以造成的領先優勢大? : 距離會帶來優勢嗎？ : 一樣的秒差之下，用同樣的速度走完賽道， : 兩車的距離就是會隨速度的不同而改變，似乎不會有優勢。阿根說的時候意思是，你有辦法在直線上快人家0.1秒，跟你有辦法在彎道快人家0.1秒比起來直線可能是一個車身，而速度慢的時候就可能只是半個車身... 差在有沒有辦法"凸頭(通陶)" : : 2. 超車難易度: 直線要超車比較容易還是彎道？當然是直線，彎道不是隨便可以 : : 變換路線，即使你比對手還要快，但是對方不讓路、沒有失誤的情況下要超車 : : 就是要撐late breaking 或是用trail breaking 硬卡內線，造成的危險跟消耗 : : 跟直線加足油門抓住換檔時機比起來實在是難太多了.... : 如果動力差很多，直線上超車當然是簡單多了。 : 但這樣的情形似乎不太多啊。 : 既然是在爭位的對手，其實車子的狀況都是差不多， : 基本上就是要靠你所提到的硬碰硬的方式才超的掉，比賽也才有趣，有人看。比賽這樣才精采沒錯啦.... 這次回文是針對原po所說直線只要能keep，彎道再來超的概念... 捉對的車子可能單圈差不多，但是車子狀況不太一樣，當然我覺得路線的因素更大就是了。 : : 3. 頭尾都是直線: 起跑是直線、衝終點衝線也是直線...所以..... : : 簡單的說，如果你直線只是能夠跟上不被甩開，即使你彎道比別人快，只要他守好 : : 你超不過去，那你永遠在別人的後面，反而左搓右揉自己精神壓力大、輪胎磨耗快 : : 到最後真正有機會的時候反而沒力氣超...(以前比賽犯的錯誤) : 直線是很多沒錯， : 可是似乎忘了考慮：直線的速度其實來自於出彎的速度， : 出彎的速度來自於彎中的速度，彎中的速度則來自於入彎的速度。 : 但入彎速度絕對不等於前一段直線上的速度。 : 很多人在直線被超車，以為對手動力大很多， : 其實根本不是，對手是在彎中及出彎就累積了更快的速度，所以可以超越。 : 簡單地去想，真正會造直線超越的是速度差，而非加速度差。我同意您的說法，不過那是車輛都相同的情況下，取決於車手控制跟路線、開油門的時機就好像TIS直線快不快要看ㄇ彎順不順，ㄇ彎又要看手肘彎(大家名稱好像沒統一XD，不過楊兄應該聽的懂)..... 而本文標題是"理想的賽車"，所以我才用簡單的方式來說明，如果都歸因於車手的因素，那車輛就沒有討論的必要了，如果開油門的點跟路線一樣的話，那麼速度差其實也是來自於加速度差..... : （並不是說加速度差沒有影響，但加速度差造成的其實最後還是速度差） : 你這裡提到以前比賽犯的錯誤， : 如果你以前經常在對手的後面無法超越，我想你犯的錯誤可能不只這些， : 可能還有一些觀念上的問題，或是缺乏比賽中不可缺少的決心。 : 如有冒犯，請多包涵。不會冒犯，說不定只是我騎小鬼的野狼跟NSR後段班廝殺的時候造成的陰霾....XD 騎NSR比賽或是借RS來騎就不會那麼痛苦，哈哈，不過決心真的很重要，楊兄比過重機應該比我清楚太多了.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.193.239 ※ 編輯: elfguard 來自: 220.135.193.239 (06/11 01:38)

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