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Re: [新聞] 柯比墜機案 直升機運輸業者宣布暫停營運

看板NBA (美國籃球)作者 (Got it)時間6年前 (2020/02/01 22:26), 6年前編輯推噓67(70推 3噓 83→)
留言156則, 58人參與, 6年前最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《Intelnet ()》之銘言： : https://www.worldjournal.com/6761321/ : 編譯周辰陽 : 美國職籃傳奇球星柯比．布萊恩特(Kobe Bryant)與二女兒26日因直升機墜毀遇難身亡後 : ，多位知情人士告訴《紐時》，擁有出事直升機的運輸業者並未取得必要飛行認證，導致 : 機師面臨壞天氣時，不能合法使用機上儀器導航，該公司現在也已暫停營運。 : 根據聯邦航空總署（FAA）頒給島嶼快航直升機公司（Island Express Helicopters）的 : 營運許可證，該公司機師只能適用目視飛航規則 (Visual Flight Rules)，起飛時的能見 : 度至少近5公里（3英里），且雲幕高度不得低於距地面305公尺（1000英呎）。 : 一位受訪機師謹慎表示，出事當天氣候不算絕佳，也沒有差到完全不能飛。出事的塞考斯 : 基S-76B型直升機其實可進行儀器飛行，機師左巴揚（Ara Zobayan）也獲得操作許可認證 : 。但因公司的營運許可證限制，他就只能在能見度夠高的情況下，使用目視導航飛行。 : 報導指出，這就解釋左巴揚當初為何沒有提交儀器飛行計畫，無法一路爬升到遠遠避開出 : 事山丘的高度，前往柯比一行人目的地附近的機場。 : 當地特約直升機飛行業者表示，南加州低空飛行難度通常很低，加上天氣晴朗，地面又有 : 便於遵循的高速公路，因此不只島嶼快航直升機公司，其他同業都沒有特別去申請儀器飛 : 行認證，以免大幅增加訓練、設備和保險的開銷。 : 島嶼快航直升機公司30日未回應《紐時》查證，管理階層隨後也宣布，立即停止一切定期 : 和特約飛行勤務。 前天剛好有看到紐時這則報導，因為這篇外電翻譯比較簡短。稍微補充一點原文的內容。 ......Witnesses on the ground reported seeing the helicopter flying through a layer of clouds and fog seconds before it crashed. “There is only one way you can be in the clouds, on an I.F.R. flight plan or by accident,” said Mr. Deetz, referring to flight plans filed under what are known as instrument flight rules. 根據報導，目擊者看到直升機墜毀前是穿過雲霧飛行。 紐時採訪到這家直升機公司的前安全管理人員Deetz，同時他也是飛行員。 他說要在雲霧裡飛行只能透過儀器飛行。 但就像報導中說的，即便這架直升機配有儀器飛行的設備，飛行員本身也有執照。 但因為直升機公司沒有相關認證，所以當時沒辦法透過儀器飛行。 N.T.S.B. investigators said they were continuing to look at a range of possible factors in the crash, including the possibility of a mechanical failure. 雖然說上面提到的問題很扯， 但報導中也提到美國國家運輸安全委員會調查人員仍然在持續檢視導致墜會的可能因素。 目前也還沒有排除機械故障的可能性。 Island Express and nearly all other companies in the region fly the S-76B almost exclusively with a single pilot, according to operators there. Mr. Deetz said it was rarely necessary to have a second pilot; in fact, he said, two pilots sometimes get in each other’s way. Only a few safety-conscious clients have in the past asked for two pilots, Mr. Deetz said, and Mr. Bryant never did. 報導中也提到，墜毀的直升機實際上可以配置正副駕駛飛行。 但幾乎所有在該地區有飛同個機型直升機的公司都只有用單一駕駛飛行。 根據Deetz的說法，只有少數特別有安全意識的客戶會要求雙駕駛， 但Kobe從來沒有要求過。 https://nyti.ms/2Smm2hR 以上簡短補充。如果有翻錯，再拜託大家指正。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.228.97 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/NBA/M.1580567161.A.D9C.html ※ 編輯: lionHO (223.136.228.97 臺灣), 02/01/2020 22:29:08
推
02/01 22:28, 6年前 , 1F
看來真的是可以預防
02/01 22:28, 1F
→
02/01 22:28, 6年前 , 2F
QQ...
02/01 22:28, 2F
※ 編輯: lionHO (223.136.228.97 臺灣), 02/01/2020 22:35:33
推
02/01 22:35, 6年前 , 3F
如果你坐了二十年沒出事 你也不會去想那個啦
02/01 22:35, 3F
推
02/01 22:37, 6年前 , 4F
善游者溺? 駕駛可能是要排除"看不到"的狀況所以繞行
02/01 22:37, 4F
推
02/01 22:38, 6年前 , 5F
那天不應該飛的 SVFR很少人申請 能見度太低了
02/01 22:38, 5F
推
02/01 22:38, 6年前 , 6F
這是王牌駕駛了，可惜沒想到王牌會有老化出問題時候
02/01 22:38, 6F
→
02/01 22:39, 6年前 , 7F
因為那段山多 而且有些還隱藏在霧裡 看不到的
02/01 22:39, 7F
→
02/01 22:41, 6年前 , 8F
這段路程駕駛都飛到爛了吧，太理所當然的只靠這駕駛
02/01 22:41, 8F
推
02/01 22:42, 6年前 , 9F
可能想..."先繞一下取回視野和確定位置吧!"
02/01 22:42, 9F
推
02/01 22:43, 6年前 , 10F
就意外事件
02/01 22:43, 10F
推
02/01 22:46, 6年前 , 11F
又是30年中古老飛機 又不要求雙駕駛 Kobe太省了吧
02/01 22:46, 11F
推
02/01 22:48, 6年前 , 12F
kobe應該是相信正駕駛
02/01 22:48, 12F
→
02/01 22:48, 6年前 , 13F
應該照民行機規定 正副駕駛+儀器
02/01 22:48, 13F
→
02/01 22:49, 6年前 , 14F
應該照民航機規定 正副駕駛+儀器
02/01 22:49, 14F
推
02/01 22:51, 6年前 , 15F
即便這次沒出事，下次就挑戰更惡劣的天候了
02/01 22:51, 15F
→
02/01 22:51, 6年前 , 16F
只能說老大跟舒馬克一樣，勇於挑戰極限
02/01 22:51, 16F
推
02/01 22:54, 6年前 , 17F
根本看不到周圍，沒有相對位置可以參考，就算飛一萬
02/01 22:54, 17F
→
02/01 22:55, 6年前 , 18F
次那地方也是白搭。
02/01 22:55, 18F
推
02/01 22:55, 6年前 , 19F
駕駛也會老花眼的，靠肉眼幹嘛阿這是...不懂老大幹
02/01 22:55, 19F
→
02/01 22:55, 6年前 , 20F
嘛不找貴一點的航空公司欸
02/01 22:55, 20F
推
02/01 22:58, 6年前 , 21F
天天搭 搭20年 開銷真的很大
02/01 22:58, 21F
推
02/01 22:58, 6年前 , 22F
這個駕駛已經是最頂級的了好嗎 不然為什麼可愛也給
02/01 22:58, 22F
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02/01 22:58, 6年前 , 23F
他載？
02/01 22:58, 23F
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02/01 22:59, 6年前 , 24F
Kobe還沒像真的超級有錢人 知道命最重要
02/01 22:59, 24F
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02/01 23:00, 6年前 , 25F
開車前要檢查車子四周是標準開車程序 但是誰會真的
02/01 23:00, 25F
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02/01 23:00, 6年前 , 26F
先尋一圈？啊如果車子一開結果壓到東西也只能認倒霉
02/01 23:00, 26F
推
02/01 23:02, 6年前 , 27F
盲點應該是機師有技術、直升機也有設備，竟然只因為
02/01 23:02, 27F
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02/01 23:02, 6年前 , 28F
公司沒證照，在天候沒有非常理想的強況下也不能使用
02/01 23:02, 28F
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02/01 23:02, 6年前 , 29F
儀器飛行吧!? 天候差應該就強制儀器飛行，或是要馬
02/01 23:02, 29F
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02/01 23:02, 6年前 , 30F
一開始就禁止沒有執照的公司不能再天候不理想的情況
02/01 23:02, 30F
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02/01 23:02, 6年前 , 31F
下飛行吧?!
02/01 23:02, 31F
推
02/01 23:02, 6年前 , 32F
會不會過去許多次視線不清的狀況 駕駛本人
02/01 23:02, 32F
推
02/01 23:02, 6年前 , 33F
直升機幾乎完全依賴視覺和手感操作
02/01 23:02, 33F
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02/01 23:02, 6年前 , 34F
都游刃有餘的飛過去了 所以根本不考慮儀器飛行?
02/01 23:02, 34F
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02/01 23:03, 6年前 , 35F
畢竟任務多在低空、地形複雜的區域
02/01 23:03, 35F
推
02/01 23:04, 6年前 , 36F
飛行員要會儀器飛行是基本吧?!
02/01 23:04, 36F
推
02/01 23:05, 6年前 , 37F
這種情況一定不是第一次啊 但是一次就要人命了
02/01 23:05, 37F
推
02/01 23:05, 6年前 , 38F
這段路很多直升機吧?有其他人炸機意外過嗎? 就Kobe?
02/01 23:05, 38F
還有 78 則推文
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02/02 05:36, 6年前 , 117F
邊哪會太遠
02/02 05:36, 117F
→
02/02 05:52, 6年前 , 118F
老大從沒要求過雙駕駛，很可能是從不知道可以這麼要
02/02 05:52, 118F
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02/02 05:52, 6年前 , 119F
求，他又不是飛行員，怎麼知道這些眉眉角角？
02/02 05:52, 119F
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02/02 06:21, 6年前 , 120F
坐了這麼久沒出過事，別人也安安穩穩，你不會想到那
02/02 06:21, 120F
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02/02 06:21, 6年前 , 121F
一次就是自己
02/02 06:21, 121F
→
02/02 06:22, 6年前 , 122F
真的你不可能預防…不會想到
02/02 06:22, 122F
推
02/02 06:40, 6年前 , 123F
不怕一萬，只怕萬一，2014的澎湖空難是遇到麥德姆
02/02 06:40, 123F
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02/02 06:40, 6年前 , 124F
颱風
02/02 06:40, 124F
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02/02 06:41, 6年前 , 125F
對老大來說GIGI球賽比較重要
02/02 06:41, 125F
→
02/02 07:27, 6年前 , 126F
看起來比較像cost down結果出問題
02/02 07:27, 126F
推
02/02 09:08, 6年前 , 127F
那天霧超級濃，開車視線極差，何況直升機
02/02 09:08, 127F
推
02/02 09:10, 6年前 , 128F
已經最頂尖的飛行員了，Kobe信任他也是合理
02/02 09:10, 128F
推
02/02 09:13, 6年前 , 129F
某樓，儀器資格不是必備
02/02 09:13, 129F
→
02/02 09:13, 6年前 , 130F
也不是cost down的問題了，坐十幾年都習慣了，就一
02/02 09:13, 130F
→
02/02 09:13, 6年前 , 131F
切如常照舊辦理……習慣也是一件可怕的事啊……
02/02 09:13, 131F
推
02/02 09:17, 6年前 , 132F
公司運營的路線跟區域也沒有儀器航路，要儀器資格
02/02 09:17, 132F
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02/02 09:17, 6年前 , 133F
做什麼，你每天開高速公路，會弄個越野車來開嗎
02/02 09:17, 133F
推
02/02 09:17, 6年前 , 134F
大概就是你習慣在某個路口沒打方向燈就左轉 二十幾
02/02 09:17, 134F
→
02/02 09:18, 6年前 , 135F
年都沒事 直到今天迎頭撞來了一輛大車.....
02/02 09:18, 135F
推
02/02 09:49, 6年前 , 136F
真正的大霧 前面3公尺都看不到
02/02 09:49, 136F
推
02/02 10:46, 6年前 , 137F
那個距離真的算遠，開車就算不塞車都要1.5個小時吧
02/02 10:46, 137F
→
02/02 10:46, 6年前 , 138F
不是台北到新北而已
02/02 10:46, 138F
噓
02/02 10:59, 6年前 , 139F
ptt鍵盤飛官們報到了 笑死 專門飛直升機的飛行教練
02/02 10:59, 139F
→
02/02 10:59, 6年前 , 140F
怎麼可能和ptt專門上網的宅宅們比飛行專業知識呢
02/02 10:59, 140F
推
02/02 11:11, 6年前 , 141F
ptt真的臥虎藏龍...各種意外都有專家
02/02 11:11, 141F
推
02/02 11:24, 6年前 , 142F
猜測是飛行高度太低 到山去發現不行 快速拉高導致
02/02 11:24, 142F
→
02/02 11:24, 6年前 , 143F
機械故障
02/02 11:24, 143F
推
02/02 11:38, 6年前 , 144F
老鳥總有一天失誤的時候，只不夠這次損失真的好大
02/02 11:38, 144F
→
02/02 13:37, 6年前 , 145F
就是對直升機和法規不熟又懂導航 才會覺得這出事得
02/02 13:37, 145F
→
02/02 13:37, 6年前 , 146F
很奇怪啊…現在迷霧都解開了xdxd
02/02 13:37, 146F
→
02/02 13:38, 6年前 , 147F
當初還以為是科技還需要更佳洗鍊呢 看來無法證明是
02/02 13:38, 147F
→
02/02 13:38, 6年前 , 148F
科技的問題
02/02 13:38, 148F
→
02/02 13:38, 6年前 , 149F
更加※
02/02 13:38, 149F
→
02/02 13:39, 6年前 , 150F
大霧不要在空中 在平地上就伸手不見五指了 不需要3
02/02 13:39, 150F
→
02/02 13:39, 6年前 , 151F
m啦
02/02 13:39, 151F
→
02/02 13:40, 6年前 , 152F
又一堆推文提到la平常不須要面對這種狀況 所以才都
02/02 13:40, 152F
→
02/02 13:40, 6年前 , 153F
是目視飛行 那即便是飛行時數超久的老鳥也未必有經
02/02 13:40, 153F
→
02/02 13:40, 6年前 , 154F
驗
02/02 13:40, 154F
→
02/02 13:43, 6年前 , 155F
(未必有足夠多的 不在儀器輔助下 目視駕駛的經驗
02/02 13:43, 155F
→
02/02 13:43, 6年前 , 156F
因為一般就不飛了吧)
02/02 13:43, 156F
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