Re: [問題]平把的公路車，和登山車主要的差別在哪？

看板bicycle (單車腳踏車)作者colebird (單車命)時間19年前 (2006/04/20 07:31)推噓3(3推 0噓 0→)

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※ 引述《chienjr (女人緣接近零)》之銘言： : 抱歉借用這個post : 針對可能要改換登山車這一句，想到先前有人提到， : 公路車裝了平把還是公路車，登山車裝了彎把還是登山車 : 輪框可能可以改大、傳動可以換成"touring gear" : 那麼.... : 裝了平把的公路，什麼因素讓它還是公路車？ : 通勤型公路車騎了8年，卻沒感覺跟後來買的，有重疊存在一段時間的登山車 : 有什麼差別 >_< : （再買一台來體驗看看嗎XD）其實總合來說最主要的差別還是在"強度"和"越野性"這兩方面角度上的差別其實還好一般公路車的頭管角約72~73度,坐管角約73~74度一般登山車的頭管角約70~72度,坐管角約71~73度登山車角度計算通常是以搭配80~100mm的前叉(總長約480左右)來計算若換成硬前叉(衝程0,總長約440上下總長度減少40mm,頭管角和坐管角約可增加2度左右幾合角度上和公路車幾乎可以說完全一樣了前叉總長縮短也會讓輪距變短一些一般登山車大約會變到1030左右但一般的公路車約在980~1000上下這點的差別則是在後下叉長度的不同登山車標準的後下叉約在425mm,公路車則是400mm (登山車必須顧及越野能力下叉太短的車會讓後輪變得較不穩定) 扣掉這25mm的差別登山車後公路車的軸距也不會差太多摟.... 而下叉的長短對於一般騎乘來說差異其實不會太大過長又設計不良的下叉最多讓人覺得踩踏感軟軟的而已但登山車在下叉的剛性上也遠超過公路車很多騎起來的差別也就不大啦以上是相近的部份不同的部份的話最主要是"強度" http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ts080&b=1&f=1114068950&p=2 以這張照片來說是飛在樓梯的一半落在樓梯上高度差約1~2m水平距離約2~4m不等(實測) 這種程度的飛法有車友使用Specialized Rockhopper+Marzocchi MZ Comp 即可輕鬆勝任用公路車改平把去玩?? 能不能飛起來落在樓梯上都是一個大問號更不用說這樣一跳至少飛過七八階的做法.... 正常的公路車架和輪組要我騎我想要它報廢可以用幾分鐘來計算運氣好一點用秒來算就夠了登山車不要輕過頭的大多能操到用天來計算.... 這是天生強度上的差別,誰都改不了的 "越野能力"的話登山車就算改了硬叉,1.0的細胎它還是有稍微一些些的越野能力可言輪胎離前叉或車架的上下叉都還有一定的距離就算壓進爛泥輪胎升級(1.0→1.5,1.5→2.3) 也還是能順順的往前滾動公路車碰到這種狀況輪子早就卡在前叉和車架上動不了啦而且碰到泥濘公路車的馬蹄型夾器早就沒有煞車功能了登山車改細胎還是能保留原本的碟煞(對騎乘也沒影響不需要換) 煞車還是一樣煞得爽爽爽.... 這些就是大至上相同及不同的地方.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.57.78.145