Propel SL 開箱(TCR關箱）
因前陣子朋友分享騎乘現代空力車的心得，再加上最近在社群平台被各式各樣的空力車開
箱文燒到，終於萌生要把換車的念頭。
從Scott Foil、Cervelo R5、Dare VA-AFO等看過一輪後，始終覺得自己應該沒辦法駕馭
當代各種空力怪獸。原本已經打消換車的念頭，直到滑到店家IG看到今年Propel限量版車
架的照片，終於下定決心。
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原本店家告知此塗裝是訂製版，預計兩三個月後才能交貨，沒想到過幾天接到通知說已經
準備把舊車的零件移植到新車，當周週六就可以交車。
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整車重約7.3公斤，規格如下
車架組：Giant Propel Advanced SL，S號，變色龍綠
變速傳動煞車：Shimano Ultegra 12速電變大全套
輪組外胎：Cadex 50+Maxxis High Road 28C
把手：Giant Contact SLR0 Aero
坐墊：Selle Italia SLR Boost Carbonio
踏板：Favero Dual
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車架在光線的照射下會有綠-藍-紫的變化，另外這隻一體把前伸的部分略有下沉，原本以
為墊2.5公分的墊片會太高，但一來一往間實際騎乘上反而剛好。
從拿車到現在大概兩個禮拜，經過兩次單趟約100公里的騎乘，體感上在爬坡的輕快感和
抽車的反應上，舊車TCR Advanced SL表現上略優於Propel，我想這點或許在爬大山後段
體力衰竭時會被放大，但平路和丘陵經過空力優化的Propel順暢度顯然高於TCR 。兩車比
較下來，我並不覺得TCR 有慘輸給Propel，反而更覺得TCR實屬捷安特一哥，提供給騎士
的騎乘感受真的不錯，難怪今年在賽場上還是有選手繼續騎TCR，即使客觀上可能沒有Pro
pel那麼快。
在沒有特別選擇輕量化的零件下整車有7.3公斤的水準我已經很滿意，如果需要輕量化的
話，最顯而易見的選擇就是換掉那對偏重的外胎，或許再換個飛輪和貫通軸，這樣下來大
概又可以再輕個200克左右。
車架組加水壺架零售價108,000元，考量到捷安特國內的銷售維修和後勤的便利性，我覺
得價格上蠻有競爭力的，甚至是比大多數中國品牌還超值。
最後要感謝一下高雄自由鳶單車，火速幫我把車處理好讓我可以早日體驗第四代Propel的
魅力，同時也懷念一下過去一年多TCR陪我走過台灣南北山路
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