Re: [問題] 吊煞改 V煞

看板bicycle (單車腳踏車)作者LukeForward時間18年前 (2006/11/07 13:41)推噓4(4推 0噓 9→)

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※ 引述《k12 (k3)》之銘言： : V煞與吊煞的槓桿比不相同.跑車的煞車手把可以相容於吊煞,搭配 : V煞則需要搭配行程轉換器. : 這個行程轉換器本身不便宜,而且線很難走順,走完之後還很容易 : 跑掉.總之是多此一舉.搭配跑車煞把時直接搭配吊煞簡單的多. : 兩用的煞車把,前側的洞搭配V煞,內側的洞搭配吊煞. : 如果無法一眼看出如何轉換,表示那並不是兩用煞把.有兩個洞並不 : 表示那真的是兩用煞把.應該說要"兩個連通的大洞"才是兩用設計. 如果只說槓桿比的不同，應該還是很難懂，我認為，要想通V煞跟吊煞的不同與同要從根本的槓桿原理說起，這樣了解後，也就不會有吊煞煞車力道遠遜於V煞的誤解煞車就是簡單的槓桿原理，手拉煞桿就像拉動施力臂，夾器則同時擔任施力臂和抗力臂比較V煞跟吊煞的夾器後，會發現他們的煞車座是共通的，也因此，在同樣車架/前叉與輪圈下，V煞跟吊煞的抗力臂是一樣的，也就是煞車座到煞車皮這一小段距離。但很明顯的V煞的施力臂大於吊煞(整根夾器的長度)，所以就夾器而言，V煞施力臂大於吊煞，也就是mechanical advantage(機械效益?) 較吊煞大，換言之，煞車力較大夾器煞車力道 V夾>吊夾再來比較煞把，煞桿的轉點就是支點，轉點到煞桿末端就是施力臂，而轉點到 cable hook的距離是抗力臂，兩用煞把就是在這裡做調整抗力距越短(吊煞)，輸出力道越大，反之則越小(V煞) 煞把煞車力道吊把>V把煞車其實就是煞把輸出的力傳遞到夾器輸出的力 = 煞車力道可是煞車不是機械效益越大越好，太大的話，很容易一煞就翻車打滑(too grabby) 而是應該在一個適當，很好控制的範圍內。所以如果吊把配 V夾會太強就是這個原因　煞把力(大)+夾器力(大)=太大 V 把配吊夾會太弱煞把力(小)+夾器力(小)=太小正常的搭配下吊把配吊夾煞把力(大)+夾器力(小)=剛好 V把配 V夾煞把力(小)+夾器力(大)=剛好這個煞車的力道應該是有個標準，不然各廠商製造出來的煞把和夾器會難以通用而其中如果考慮到rim clearance的問題，那就是真正所謂行程的考量了下次還是搞不懂兩用煞把哪個位置是給V夾或吊夾用的嗎? 用槓桿原理下去套一下可以馬上解出來。 ※ 編輯: LukeForward 來自: 140.125.160.194 (11/07 14:19)

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