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討論串[心得] GIANT TCR ADV SL簡短心得
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這個周末騎第三次。直接講關於下坡的心得。(當然我是感覺玄學派的). 有了前兩次的經驗，大概知道要用什麼樣的心態來駕馭TCR的下坡：. 就是多花點心思。. 對於重心的控制，轉向的操控，路況的掌握，都要提醒自己多專注一些。. 簡單地說，如果騎別的車下坡已經很習慣了，騎TCR的時候，必須告訴自己. "嘿，
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個人認為，正因為騎乘感受是主觀的，因此才有討論車架設計的需要。. 公差的部分以常見品牌來說在幾何上目前沒聽說有什麼嚴重的問題，至於隱藏數據. 這種事就不用多說，台灣本土品牌已經以身作則，身體力行很多年了。. 再說到商業機密這種事，長度角度這種東西能有什麼秘密可言，這年頭3D掃描直接. 建模多快多完整
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騎乘感受這種事情，真的很難量化。. 現在測試報告很多，數據很多，. 但最重要得是，如何判斷這些數據對於車主的影響感受。. 車架幾何，當然是判斷依據，若下坡操控來說，. 每個人的控車技術差距大，用車架幾何去推敲騎乘感受，真的很困難。. 且，我認為，目前車架幾何給的數據，. 其實有可能有公差，或是根本隱
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好的，那麼我們繼續深入討論，有關於前端操控的這個議題。. 刪除部分的推文是為了儘量集中討論範圍。. 曳距同時受到車架和前叉影響，所以單換哪部分都可以，主要是頭碗規格要合。當然. 總會有人對TCR（或是該說國產車？）比較有愛的，這時候換前叉就比換車架要更實. 際一點。. 有個非常重點要先提出，之前有大
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這就是過於靈敏帶來的缺點，一體兩面。. 也許這對選手們很有幫助，但你知道多少人騎TCR摔車嗎？真的要說，這多少跟車架的. 靈敏度有關。. 當然，要到多靈敏才夠對每個人都有不同的定義和需求。但看過幾年的比賽下來，個. 人覺得我來說不需要這麼靈活的前端操控。. 引導大家思考一下，騎車的動力來源是什麼？那
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