Re: [學術]淺談車架 - 1 (修正版 ver. 1.1)

看板biker (機車摩托車)作者sfsm (鹹魚)時間17年前 (2008/07/12 12:32)推噓7(7推 0噓 32→)

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※ 引述《imanikki (チョコボーイ(′‧ω‧‵)》之銘言： : 由於內容出了紕漏,為免造成誤解,故將本文修正並新增若干項目 : 在此向各位板友致歉<(_ _)> : ----------------------------------------------------------------------- : 車架,顧名思義就是車輛的骨架,常聽到很多人在談論"剛性",而判斷剛性最簡易 : 的方法就是觀察車架的結構 ^^^^^^^^^^^^^ 其實單純從車體結構不能判定車體"剛性"，而車體也不單只是剛性問題。相關資訊可以到東機的狼板，ohwahahaha兄所翻譯的《圖說機車工學入門 - 車架篇》 : 車架可細分出多樣結構各異的種類,國內最常見的種類是鑽石車架 : ,環抱式車架以及搖籃式車架 : 鑽石車架(DIAMOND FRAME): : 國內代表車種:野狼,雲豹,金勇,KTR,名劍等 : 由自行車的車架演變而來,假若將引擎之前後鎖點視為一直線,那整個主車架結構與 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 不對，兩者沒有任何關係。 : 後輪鎖點的連線看起來就像菱形(DIAMOND),故稱為鑽石車架;而單管鑽石車架顧名思義 : 就是各主車架的架構都是以一根鋼管成型並接合(通常都使用電弧焊熔接) : 優點在於製造容易,成本低廉,而且重量輕,但側向強度不佳,故不適用於激烈操駕 : 現今大都用在一般街車(如商用車)跟FUN BIKE上正確來說，鑽石型車架就是搖籃式車架，兩種是同一種東西我查過很多資料，大多並沒有區分兩種的設計，嚴格來說，搖籃式是鑽石型車架眾多衍生的一支。國外很多網站懶的細分所以還是把搖籃式車架稱為鑽石型。只是...將錯就錯，沒差... 基本上鑽石型車架還是主流，而且還可以細分很多，就以野狼、KTR來說，可以歸為Open Diamond... 其他下面再說。 : 背骨式車架(BACK-BONE FRAME): : 代表車種:HORNET系列 ^^^^^^^^^^ 不對，HORNET是鑽石型車架，只不是HORNET，只要是這類的設計都是鑽石型車架。例如CBR125， http://www.motorbikestoday.com/reviews/Articles/hon_cbr125r.htm 這網站對車架的介紹是：Steel diamond twin-spar frame http://0rz.tw/874oW 另外這網站也把Kawasaki Z1000 歸類為鑽石型車架。 : 此種車架為鑽石車架的變形,基本概念相同 : 早期小車亦有使用鋼板沖製的背骨車架,如SUZUKI的K系列,本田CUB等 : 目前國內除金旺(含旺旺)外已無使用沖製背骨車架的車款不對，金旺或CUB應該是衝壓是車架，彎脊設計。真正的BACK-BONE FRAME，只有美式巡航車(嬉皮車)在用， http://www.v-rod.com.au/images/ACC-R240-250RRC.jpg

http://www.v-rod.com.au/images/ACC-R240-250CRC.jpg

http://www.kcchk.com/88%20Monster/IMG_0487.JPG

: 而黃蜂家族使用的背骨式車架為方管單背骨車架,比起傳統鑽石車架有更佳之幾何強度, : 故安定性比使用鑽石車架的車種好上許多,重量也比搖籃車架輕上不少 : 單殼式背骨車架(MONOCOCQUE FRAME): : 代表車種:ZX-12R,ZZR1400等 : 此種車架為單背骨車架的變形,比起使用單管的形式有著更好的強度 : 尤其設計理念加入了參考蛋殼的導力機構,所以強度與精巧性無庸置疑 : 由於製造成本較高,所以使用的車款不多 : 環抱式車架(TWINSPAR FRAME): : 國內代表車種:NSR系列,QUANNON : 可分為雙管與多連桿式,國產NSR使用的方型雙管車架為參考HONDA原廠MC16的結構而來, : 相較於單管式,環抱式鑽石車架的剛性就好上不少,但重量也較重,MC16的車架材料為 : 鋁合金(可能為JIS ADC 12系),國產N的車架材料為鋼材 : 多連桿式環抱車架最著名的莫過於DUCATI的柵式車架 ^^^^^^^^^^^^^^ 多連桿？不懂... DUCATI的車架名稱很多，但是沒聽過多連桿這名稱，因為車架式不會搖動的... 用多連桿這名詞不太恰當。 : 雖然是用鋼管焊接成形,但強度與重量控制一樣也不少 : 尤其DUCATI的設計越來越偏向於將利用引擎成為為車架的一部份,車架設計也越來越精實 : 搖籃車架: : 單搖籃與雙搖籃車架即是車架的其中幾種,共通點為都有引擎托架,差別在於龍骨數量 : 搖籃式車架因為看起來像把引擎關在籠子裡,所以也有人稱之為籠型車架 : 傳統單搖籃在此不介紹,僅介紹國內出現機率較高的Y型 : Y型單搖籃車架(SEMI-DOUBLE CRADLE FRAME) : 國內代表車種:追風,愛將,王牌,巨狼,運動狼(野狼SPORT)等 : 龍骨只有一條,但由前托架衍伸出兩支引擎托架(一分二) : 示意圖: : │ : │ : ╭┴╮ : │ │ : 因為看起來像個倒Y,為方便稱呼故有人將其稱為Y型單搖籃車架 : 直譯為"半雙搖籃車架" : 雙搖籃車架(DOUBLE CRADLE) : 國內代表車種:FZ/R,RG125Γ等 : 龍骨與托架各兩組,剛好成兩個組合,故稱雙搖籃車架 : 鋼性是沒話說的,所以許多大廠的主力運動車款都使用雙搖籃車架(如YAMAHA的DELTABOX) : 但整體重量偏重,所以各車廠就開始從材料著手,最先被注意到的即為鋁合金 : 如SUZUKI的AL-BOX即為全鋁合金製造的雙搖籃車架 : 小弟才疏學淺,若有錯誤還請各位先進不吝指正<(_ _)> -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.224.138.173

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chienjr

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