Re: [閒聊] 改缸的一些建議?

看板biker (機車 摩托車)作者 (2009樣式CBR600RR)時間17年前 (2009/05/07 00:03), 編輯推噓42(42066)
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※ 引述《way0703 (0204)》之銘言: : 標題: Re: [閒聊] 改缸的一些建議? : 時間: Wed May 6 08:41:47 2009 : : 推 neo718:既然內徑都換這麼大了,難道不考慮同時拉行程嗎?XD 05/06 01:17 : → formy780516:有阿...只是有點偏預算..順便問250條...要多少$$XDD 05/06 01:19 : 推 neo718:這我就不清楚行情了.因為我也是有打算要改,但是還沒問價. 05/06 01:23 : → injack01:CVK26就夠用了 重點是要調好 05/06 01:23 : → neo718:我是打算要換Movie150原廠汽缸+把行程拉到70mm.不知可行嗎? 05/06 01:25 : → neo718:這樣算起來,排氣量會到205.4X左右.但是原本空間不知夠嗎? 05/06 01:26 : : 呃...neo大大....三冠王的行程是57.8 : 要到70....是1220條也? : 是手誤嗎~?還是我會錯意? @_@? 沒有手誤,如果我之前在網路上查詢到以及nimaj兄提供的資料無誤的話, 原廠Movie 125:汽缸內徑x行程=52.4mm x 57.8mm (實際排氣量換算約為124.646cc) 原廠Movie 150:汽缸內徑x行程=57.4mm x 57.8mm (實際排氣量換算約為149.568cc) 而我昨天的推文的確是在某個環節計算錯誤了,抱歉讓你造成誤會。 我昨晚推文裡的意思,正確的排氣量算起來應該是這樣: 原廠Movie 150汽缸內徑的半徑為28.7mm=2.87cm 總計排氣量=2.87x2.87x3.14159x7.00(為拉行程至70mm)=181.1387cc 如果要到205cc的話,那麼即使行程拉到70mm了,汽缸也要換成至少61mm內徑的大小。 之所以會想要讓排氣量到200cc以上這個量級,有兩個主要原因。 (一)就是我之前在版上某個Sym新車討論串裡頭,在推文裡面曾經提過的看法。 Kymco/Sym/Suzuki/Yamaha這國內四家大廠都遲遲不肯推出新款200cc(或以上)的 "非RV型通勤用速可達"車款到市場上來, (我知道Kymco兩年多前就推出了Ego250,但是它的外型我個人主觀感受並不太喜歡, 它外型讓我覺得比較有點偏向越野風格的速可達,我喜歡的是Racing/Fighter這種的) 所以當時有人在推文裡頭建議,與其等待廠商推出,不如自己動手加大排氣量還比較快。 (二)我希望改裝增加排氣量之後,能有與G-MAX 200同樣的爬坡加速/爬坡極速能力。 因為這款G-MAX 200原廠排氣量已經有來到約200cc等級了,所以我想如果要讓Movie 也能有同等能力,至少排氣量也要先跟上來。所以才會想要加大到200cc左右。 只是,因為是第一次有這種想要對原廠引擎去做加大排氣量的念頭, 所以考慮到汽缸的耐用性,我昨天推文才會說要使用Movie 150原廠汽缸來用。 (改裝汽缸的類型雖然選擇多,但是耐用性可能降低且風險比原廠還來的高, 在對這方面領域不夠了解的前提下,我不敢貿然隨意拿改裝大口徑的汽缸來嘗試) 然而,因為如果只有換原廠150cc專用的汽缸,排氣量也只能增加25cc, 距離目標還差很遠。所以我才想說要拉行程,把原廠57.4mm增加到70mm的行程。 我知道這樣會與原廠行程差距很大,所以才會因此提問出來,實際可行性如何? 由於我並不清楚要加大排氣量的話,在同時考慮到耐用性以及價格的情況下, 是要加大汽缸內徑?還是從拉行程來著手? 何者的C/P值經濟效益比較高? 所以才提出這些疑問,這就還請版上各位先進與前輩們指教了!<(_ _)> : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : → a444498:哈哈 有人算錯了吧 的確是算錯了。抱歉! : → PopDarkman:讓我想到以前的KTR改20x...拉1200條XDDD P大的意思是,拉行程1200條,是很誇張到實際上不可能達成的嗎? : → snowcoat:感覺是互相看錯 neo應該是說換汽缸 區軸拉行程... 是的,雪衣答對了。 : → snowcoat:不過 原來是124cc 行程49.x 換汽缸+70mm行程也不到190cc Movie 125原廠的行程就已經是57.8mm了,不是49點多喔。 另外,你以前跟我提過的Movie 125原廠汽缸內徑有57mm的講法, 應該是你當時看錯了。你看到的是"行程"而非"內徑"尺寸。 : → snowcoat:照這算起來 理論上挖CASE上65缸 拉行程到60mm 有198cc啦 : → snowcoat:不過大概極度不耐用...... 這樣不耐用的原因,是否因為採用了65mm內徑的汽缸所導致的? 如果照我原來的改法,改成Movie 150原廠57.4mm汽缸+拉行程至70mm(拉1220條), 是否會比較耐用? : → supa64:65以上沒有高轉速搭配再高也是白花$....... 沒錯,所以我不太想考慮65mm以上的改裝汽缸來用。 而且我目前用的CR靜音排氣管,最大對應汽缸內徑只到58.5mm。 我並不想要換太大內徑的汽缸,導致這條排氣管不適合使用。 而且這支管去年才買的,外表跟情況均良好,我還不想把它提早換掉。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)

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上面敲缸頭 下面敲油底殼
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1200條 動物系的出很久了 速克達不知道
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我覺得擴大缸徑=>拉行程 活塞質量不夠拉行程也跑不快...
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勁戰 RS 有1200以上了 其他...我也不知道..XD
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※ 編輯: neo718 來自: 60.244.175.65 (05/07 00:24)

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三冠王 4V 63 400條 192cc 很猛了
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請問5樓g大是指:原廠Movie 150(4V版)的汽缸內徑就有63mm了?
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05/07 00:30, , 7F
要不要先從市面上可以買到的材料開始做功課 用原廠57缸下去
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應該是指改63缸+400條....
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拉1220條 沒看過KDU車系這樣做 更別說你要去生拉1220條區軸
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改4V缸頭、換63缸 拉400條
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那這樣光是換這支汽缸,行程都不用更動.就有180cc排氣量了
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別拉了,去找台NSR吧
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調整好得58.5會比無謂的改大排氣量來的"好騎"
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F大:我會想從原有的速可達去改,是考慮到通勤跟置物方便性
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SOGA...見諒
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駭客跟仲生 兩位板務的推文讓我看的有點搞混了.>//<
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我看過塑膠車改到沒置物空間的 硬要說的話...剩腳踏板
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05/07 00:53, , 18F
改到63up,供油都得改,有些化油器得挖馬桶才裝得下
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置物方便性就已經先打折扣了....
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所以這樣的話,駭客是否也覺得我原先不換6X汽缸的決定正確?
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問題是你拉行程,排氣量變大還是得改化油器阿....
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05/07 00:56, , 22F
我還是看不太懂g大的意思,如果還要換改裝的63mm內徑汽缸,
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那為什麼還要裝三冠王150 四氣門的?用意是?
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05/07 00:57, , 24F
缸徑小行程長,加上缸壓高,高轉會不會上不去勒+_+
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而且曲軸質量變大,震動勢必變大,搞不好低轉還很拖
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這樣高不行低也不行,不如直接套顆大點的缸比較簡單+_+
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駭客:我原本內文中提到的改法,換化油器需要動到車廂嗎?
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05/07 00:59, , 28F
要不要先做好功課再來問阿 這篇文章真不知道該怎麼回答你
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有些化油器比較高,馬桶通常都得修個位置放化油器
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M大:我有先在板上找過Movie125的相關文章,沒看到改大排氣的
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行程跟缸徑相差過大會有上面o板友提到的問題....
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所以才會想提出來問的.(我原文已經有說到就是不懂才來問的)
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g板友提到改4V缸頭,那是因為高轉反應會比較好....
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所以駭客的意思是,寧可汽缸>行程,也不要 行程>汽缸嗎?
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缸頭是4T車的生命....缸頭處理得好,其實少一點cc數不會輸
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改太大不是還要改散熱嗎? 我說的沒馬桶就是整個拿來放散熱
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基本上沒有人這樣改 ofk都有說到重點
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非也,而是要兩相搭配,缸徑變大有的時候是一定得拉行程
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還有 30 則推文
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以上是n板友的改裝心路歷程XDD
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曲軸箱空間的關係 1040多一點 以上上不去
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汽缸柱關係汽缸頸最多 車到68 汽缸最多64.5
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63.5 820目前還活好好的 可以放66 800 表140的勁戰
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64.5 1040 和71 1040 表15X勁戰跑平 不過目前不存在了
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繼續忙去......
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這真的是n大的心路歷程XD
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05/07 01:27, , 76F
馬車還挺多人拉1200條的 內鍊剛好差一齒真剛好~
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05/07 01:48, , 77F
因為推文而m 真是酷畢了
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05/07 02:55, , 78F
缸徑跟曲軸行程一般來說不會相差太大
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單缸速克達有所謂的黃金比例=> 缸徑行程比1:1
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動力輸出最漂亮 動力跟拉轉的比例也比較接近1:1
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05/07 03:08, , 81F
缸徑大行程小 有馬力沒轉速 轉速不好拉 例:13.5PS/8500RPM
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05/07 03:09, , 82F
結果終轉7XXX 最大馬力出不來 再大也沒屁用
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05/07 03:10, , 83F
缸徑小行程大 有轉速沒馬力 轉速好拉 例:10.4PS/8500RPM
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05/07 03:14, , 84F
結果終轉9XXX 最大馬力出來 但馬力沒缸徑比大的大
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缸徑行程1.1 可參考G5125(54*54.5) FT150(57.4*57.8)
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05/07 03:18, , 86F
DOWNTOWM300FI(72*72)馬力32.8 G5125馬力11.8 在同級中
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05/07 03:19, , 87F
ADDRESS125(53.5*55.2)都算相當不錯的水準
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ADDRESS125馬力11.4
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05/07 03:29, , 89F
行程太長 大端 連桿配重的慣性力量 會吃掉燃燒爆發的力量
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05/07 03:31, , 90F
所以要有一定的缸徑配合 像多缸車 曲軸質量跟慣性力量都更大
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05/07 03:32, , 91F
所以幾乎都是設計成都是缸徑>>行程
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05/07 03:35, , 92F
而單缸檔車 因為有檔位可以拉轉 所以大多直接設計成缸徑比大
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05/07 03:37, , 93F
例如CBR150 缸徑*行程63.5*47.2 馬力17PS
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05/07 07:02, , 94F
這樣說好了,目前的市面上能夠拉高尾速的125,而且有足夠上
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05/07 07:02, , 95F
1200基數的同時長時間跑不會因為過熱縮缸的,也只有那幾款..
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所以平均來算,大多61-58.5是平均,過61以上的大多要考慮的就
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05/07 07:04, , 97F
很多了,比如汽缸的壽命以及傳動的搭配甚至車體的改造.....
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05/07 07:04, , 98F
也因此目前125最大的也只能到70缸........
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05/07 09:17, , 99F
推文真是受教了~
05/07 09:17, 99F

05/07 12:22, , 100F
這推文...是用錢堆砌的經驗啊 要推~
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05/07 13:34, , 101F
我推文列的改裝是KDU車系的 極限就那樣了......
05/07 13:34, 101F

05/07 14:54, , 102F
推樓上,最近剛好要動引擎,很棒的經驗分享:)
05/07 14:54, 102F

05/07 15:33, , 103F
125最大不只70缸...天鵝已經改出很多7x
05/07 15:33, 103F

05/07 15:34, , 104F
移油道、天柱 速客達300cc早就已經達成......
05/07 15:34, 104F

05/07 15:35, , 105F
去觀察改裝店或是網拍...以前改缸套餐了不起就是63
05/07 15:35, 105F

05/07 15:36, , 106F
現在很多基本都有做到66,改裝水準一直有在提升
05/07 15:36, 106F

05/08 00:39, , 107F
那是因為 鵝 留下太多發展空間了...XD 基本改裝都是6X起跳
05/08 00:39, 107F

05/09 03:44, , 108F
推一下 現在GSR是當初原廠61 一年多快兩年了
05/09 03:44, 108F
文章代碼(AID): #1A0RIqvK (biker)
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