Re: [問題] 單碟vs雙碟/水冷vs空冷

看板biker (機車摩托車)作者christie (good bye my 19。)時間16年前 (2009/06/30 21:32)推噓6(6推 0噓 5→)

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: 學過物理都知道，ff = k * N (摩擦力 = 係數 * 正向力) : 而碟煞又是力矩的概念，力臂越長(碟盤越大)力矩越大觀念很好，我想原PO也不會像很多人陷入改大碟就是有效提高制動力的第一步驟。因為多的僅止於那一點點的"大碟半徑/原碟半徑"的倍數罷了。補充一點，很多人換碟盤的理由不在於幾mm，而是在於碟盤材質，好的材質在摩擦係數以及散熱方面，能提供更好的煞車性能。 : 問題來了： : 1.單一卡鉗跟對二卡鉗，不用說是對二效果較好 : 但是以物理的看法是因為正向力變大(雙卡鉗施力)所以摩擦力增加? : 因為磨擦力跟接觸面積無關...所以是正向力增加，對吧? P1A1 = P2A2 的觀點請只要放在於放大倍率上就好，不是說用XX mm的總泵就可以無限推動XX mm的活塞，因為放大倍率在實體運行上是有限制的。包含流道，包含流體密度，以及其他流體性質，流體在流道上的黏滯力等，實際運行上得考慮的因素太多。而流體在此為煞車油，流道則為油管。值得注意的是，上面有大大提出「如果有超大口徑的單一活塞跟超小口徑的對二活塞搞不好單一會比較強喔」理論上來說是對，但是這問題剛好我之前上社課的時候，也有一個同學問過，我覺得這很值得討論，因為這就是實際運行跟理論上的差異，因為在不牽涉到總泵的放大倍率，以及"是否實際上能推的動"，一切都是OK的，但當今日流體的進口端過於小，出口端過於大，或是說小到連流體黏滯都無法克服，更甚至發生孔蝕效應(我喇叭的XDDD不可能)，搞不好流體在側面的擴展力以及油管之承受力量，全部都得重新考慮，這也就是為什麼龍明豐啊還是某 A牌的金屬油管能承受到這麼大的psi了，曾經有人說金屬油管的安全係數大到不可思議，(所謂安全係數為：容許應力/承受應力)，也許你不可能把油管捏爆，但是廠商卻得冒著你有可能把油管捏爆的前提去製作高壓油管XDDD : 2.以FZR跟NSR來做比較，誰的煞車制動能力比較好呢? : (記得看過人家說FZR制動力不是很好，所以FZR制動比較弱??) 如果你把1.FZR的前叉包含兩顆碟煞當作一個自由物體。 2.NSR的前叉以及一顆碟煞當作一個自由物體。然後去畫出受力圖，(PTT的好難畫...)，在不考慮均部力的情況下去看，你會發現，如果真的要刁的話，NSR在煞車的情況下，其實整個物體是會往卡鉗所在位置進行偏向運動，假設你的卡鉗是左卡，受力後，由於整個系統的moment必須為零，強迫前叉以卡鉗所在位置為中心，去做一個轉動。左卡的情況就是為逆時針轉動。當然，這在整個系統和地面不水平的情況下，效果會更大，也就是說，如果同樣在彎中點煞車，NSR前面總成的平衡性會不如FZR。而由於FZR兩顆卡鉗的所在位置，假設到端點(也就是到前叉兩側鎖點)之距離為一致，受力的狀況會比單碟的NSR好上很多，這僅僅只是考慮受力，而不考慮物體的重量。當然，單碟的NSR碟盤也不輕，對於整體的作用影響又更大了。 : 3.雙碟會不會因為煞車力量比較均勻(左碟右碟)所以比單碟好?(左單或者右單) ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 妳這樣說是對的，而理論就為我上面大概說的那樣~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.164.18.142 ※ 編輯: christie 來自: 218.164.18.142 (06/30 21:39)