Re: [問題] 請問超5上板井a4跟原廠差別

看板biker (機車摩托車)作者skytide (一把吉他走天涯的浪漫)時間13年前 (2013/02/27 23:43)推噓9(9推 0噓 1→)

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※ 引述《powerorange (橘子小孩)》之銘言： : 代PO)) : 我想問超五150如果上 : http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/f44733229;_ylt=AlbAYVxgDyZmlFpvY6PXlimpFLJ8?u=Y0201552999&actsrch=srp3 : 這支管的半直通會跟原廠管差在哪裡? : 希望越詳細越好因為我是新手 : 誠心發問 : 感恩感恩不好意思，看到這個主題忍不住要來嘴炮一下給大家見笑，講的不好還請大家多多包含在改管之前，最好可以先了解，為什麼我們需要排氣管不管農漁用引擎，到競技車輛，都會裝排氣管，為什麼不是汽門直對大氣?? 因為排氣管這個東西，可以提升排氣效率，進而提升引擎動力輸出為什麼呢? 因為氣體在管子中會產生流動慣性排氣管設計不外乎控制下面幾個因素阻力氣體慣性排放淨化，消音 (聲音相關的東西小弟認識非常有限，故在下面幾乎省略) 阻力當然是越低越好，我想大家都可以理解另外一個關乎性能的就是慣性，這也是我們大多時候希望控制的為什麼我們會需要氣體慣性? 就像玩滑板一樣，腳蹬一次地人可以滑出好一段距離而排氣時氣體在管中產生的慣性，在活塞到達上死點，甚至開始下行的時候在燃燒室中的氣體會因為慣性繼續從汽門排出 (不懂? 汽門重疊角overlapping可以估狗一下，篇幅不能再長了~"~) 但同時呢，慣性也會造成排氣的阻力在汽門剛開啟時，甚至是脈波回衝，會阻擋氣體從汽門流出可以想像，一大坨的空氣擋在汽門前一般來說，轉速低時，排氣的初始速度小，汽門開啟時間長比較大的慣性可以提升排氣效率，轉速高時則反這也是為什麼，就算是世界級一線車廠的工程師，排氣管的case還是要花很多時間因為同一引擎的使用性質與設定的理想轉速域一變，進排氣管線就有變更的可能若是不同的排氣量，對應的慣性需求也會完全改變 (這邊講進排氣，因為進氣管路也同樣使用氣體慣性的原理) 理論講完了，講改裝品控制氣體慣性，不外乎控制管路容積，也就是長度跟口徑這邊舉一個非常顯而易見的例子 http://tinyurl.com/amtmonp 三陽的4T 50cc排氣管，管子繞一圈看起來很屌但可以推測，是利用更大個慣性來增加排氣效率至於一些擴散管呢，基本上就是以更大的口徑達到相同的氣體慣性因為館子口徑大，管壁磨擦就相對小，可以達到減少阻力的效果但因為汽門口徑有限，若擴張段的攻角太大，會造成氣流分離，反而增加阻力 (2T管的膨脹室利用的是引擎間歇排氣的脈波特性，這裡就不再增加篇幅了......~"~) 直通管則是減少管內的隔板，縮短氣體流動的路徑，以減低氣體慣性所以一般人認為改直通會掉起中，這也是有根據的但到底"通"到甚麼程度? 對應的轉速是多少，其實非常難以判斷就算是剖管，也未必能百分百斷定一些原始設計的構造是為了慣性而做或是為了消音，或者兩者皆是最簡單的辦法，如果能拿到CAD檔，就可以計算管子的容積同時可以跑個模擬看一下阻力，大概就可以了解管子的特性另一個簡單的辦法是把管子裝上車跑馬力計，比較原廠與改裝的動力輸出曲線但你也知道，整天玩dyno的人，到了中年聽力通常都有些問題如果都沒有的話，那也算是做實驗啦，其實也是很好玩的事情只是如果說一些副場管，我會建議選用可以合用圓場環形墊片的不是說原廠墊片有多好，是因為若能合用原廠墊片通常管口的地方，鎖點的鐵片比較不會因為焊接接點而兆呈額外阻力一些便宜副場管，甚至高價改裝管排氣管的汽門鎖點都焊的亂七八糟，搖一搖有時還有鐵屎跑出來在這個排氣速度最快，溫度壓力都最高的地方就因為不規則的形狀造成紊流實在很難說服我說她真的有在用心設計，裝上去能有哪些效果廢話多，感謝看完 -- 唉......研究所學漁船改裝到底有沒有前途可言呢? ----《27歲的眼淚》佚名 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 27.147.37.107