Re: [新聞] 右轉車與直行機車爭道 高市取消分隔實線
※ 引述《Tudo11927 (土豆 thoo tau)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Road 看板 #1TLAKlnl ]
: 原文標題：右轉車常與直行機車爭道 高市取消分隔實線改善
: 新聞出處：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2884206
: 〔記者黃良傑／高雄報導〕有鑑於右轉的汽機車，常迫使機車道直行機車無處閃讓，
: 高市交通局決定在中正一至三路、五福三路及澄清路等主要幹道共37處路口，取消快
: 慢車道分隔「實」線，改為可變換超越的虛線，屆時汽、機車混道情形將增加，但可
: 避免直行的機車為閃避右轉車，違規、冒險跨越實線，或夾在左入的公車和右轉汽車
: 間所受的威脅。
: https://imgur.com/GnSdx8a.jpg
: 右轉車與直行機車常爭道機車無處閃躲，交通局取消分隔實線（紅線所圈處）救機車
: 騎士。（記者黃良傑攝）
: 交通局表示，經大數據檢討統計交通事故型態，近年市區最常見的肇事場景，就是路
: 口直行車與右轉車的交叉側撞，又首當衝擊受傷的又以機車騎士最多，研究其發生原
: 因，除未注意車前狀況，或未依標誌指示行駛外，交通工程的規劃有改善空間。
: 因此，在交通工程上，特別規劃因應不同路型所設計的分流指示標線，讓直行機慢車
: 與右轉汽車在通過路口時更加安全，陸續在中正一、二、三路（輔仁路至中山路段）
: 、五福三路（中山路至河東路段）及澄清路（光復路至自由路段）等主要幹道雙向共
: 37處，在臨近路口實施取消快慢車道分隔線。
: 交通局將臨近路口30公尺處白的實線，改為可超越的白虛線，在明顯處增設指向標線
: 等措施，藉以導引汽車駕駛人提前進入慢車道再行右轉，有效避免直行機慢車與右轉
: 汽車發生碰撞事故，另曾因下雨天機車騎士騎在標線上打滑倒地，市府要求改用高抗
: 滑係數標線（65BPN），希望減少打滑意外。
: 交通局提醒用路人在接近路口前，右轉車提早靠右，直行的機慢車除了慢車道外，也
: 可多加利用開放行駛的最外側快車道，避免一直往右靠，因無閃避而生意外，右轉汽
: 車也應注意右後側是否仍有其他車輛或行人，並提前靠右，以減少因視覺死角而衍生
: 的交通事故。
: 心得：
: > 可避免直行的機車為閃避右轉車，違規、冒險跨越實線
: > 將臨近路口30公尺處白的實線，改為可超越的白虛線
: 這兩句話怪怪的，如果是10cm的快慢車道分隔線，本來就能跨越，如果是15cm寬的道
: 路邊線則本來就不該騎在線外，不過考量到路上很可能有大多數人搞不清楚標線的意
: 義，直接改成白虛線，加上箭頭指示，應該是能對引導車流有點幫助。原本左邊那種
: 叫汽車在中線直接右轉去撞機慢車的標線實在母湯。
: https://imgur.com/mP0utd1.jpg
: > 交通局提醒用路人(後略)
: 在不大幅改變現行規則、設計的狀況下，希望交通局或交通部能更多宣導車流分向。
其實這顯示出的是絕大多數駕駛人並不了解標線以及規定...
這並不是說絕大多數人無知，而是國家的駕駛養成以及違規取締制度整套壞了。
考過駕照的基本上(?!)都瞭解一些道路基本運作與規則，
例如轉灣讓直行、變換車道與轉彎時注意後方來車、使用方向燈等等基本原則，
但是對於「標誌與標線」這塊，就很少人有足夠的理解，
(誰會沒事去翻《道路交通標誌標線號誌設置規則》啊...還有一堆附圖煩都煩死)
筆試題庫裡面雖然有考，但是實際的不管繞場(普、大重)或者道駕(自小客)，
都沒有著重在這塊，導致普遍只對一些很基本的有正確認識，如：
雙白線、雙黃線、斑馬線(其實是枕木紋)...
其中最被大家所忽略的，首推本件的「快慢車道分隔線」了。
這反而是有在騎車的，普遍瞭解程度較高，
如果是沒騎過車，滿18後就直接考自小客的，應該有一半以上不知道這東西，
所以看到劃白色實線的，直覺就是認為「那是機車走的」，所以不會開上去。
(違規達人則會認為：那是停車用的)
實際上，白色10cm實線是用以區分快、慢車道，
而慢車道，四輪以上汽車能不能走？
直接上法條：
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《道路交通安全規則》第95條第2項：
「四輪以上汽車及大型重型機車在劃有快慢車道分隔線之道路行駛，除起駛
、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢車道。但設有快慢車道分
隔島之道路不在此限。」
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嗯，不能啊~你看他寫「不得」！
雖然他前段有寫「除起駛、準備停車或臨時停車」，但並沒有正面寫「此時得行駛」，
如果以嚴格的形式邏輯來說，
不能說這樣的敘述方式等於「起駛、準備停車或臨時停車」時就可以行駛慢車道。
所以我們再來看另一個規定：
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《道路交通安全規則》第102條第1項第4款：
「汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎，應依下列規定：
...
四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車
道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時
應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。」
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這兩條搭配起來，結論就相當清楚了，至少在「右轉彎」的場合，
四輪以上汽車不只是「得」行駛慢車道，而且是「應」行駛慢車道，
不只如此，還「應」於路口「前」的「30-60公尺」處，即變換車道至慢車道，
如此再搭配上「路口30公尺前顯示方向燈或手勢」，方為「合法之右轉」。
換言之，不論因為不知道、不敢，而不會在右轉前換入慢車道就直接右轉的汽車，
並不只是新聞講的「爭道」這麼簡單而已，而是「全部都是違規右轉」！
因此，情感上雖能理解政府此處塗銷慢車道線的做法，但這其實並不正確，
因為這並沒有矯正、正確宣導何謂「合法右轉」之概念，
我很不想這麼說，但我認為這是因為政府也不知道上開二規定搭配的結果，
也就是政府內部絕對也是很多人覺得「那就慢車道，汽車不能走啊」。
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最後再來抱怨一下慢車道這詭異的東西...
慢車道，顧名思義是給「慢車」走的，
但是我們的慢車道是給「機車及慢車」走，也才會有「機慢車道」的說法，
但實際上卻很常發生，慢車(如自行車)在慢車道上靠右行時，
卻還被機車按喇叭，甚至逼到更邊邊的情形，完全忽略事實上此時他是合法行駛。
很多人認為自行車騎在路上「很危險」，但卻沒有想到「危險的來源」，
同樣的道理，如果角色換成「四輪以上汽車」對上「機車」，
我們就會說「四輪嘴臉」或者「大車嘴臉」，
那麼騎機車的我們實在不應該以此為由，對合法行駛的自行車，加以逼迫。
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同場加映：「優先」？「專用」？
在有劃慢車道的路段，我們常常看到裡面有畫一台機車或者腳踏車的圖，
這也是很多開車的不敢、不願行駛的原因之一，
但這代表著甚麼呢？
一樣先上規定：
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《道路交通標誌標線號誌設置規則》第183-1條第1、2項：
「快慢車道分隔線，用以指示快車道外側邊緣之位置，劃分快車道與慢車道
之界線。其線型為白實線，線寬為十公分，除臨近路口得採車道線劃設，
並以六十公尺為原則外，應採整段設置，但交岔路口免設之。劃設本標線
，距離人行道、路緣或車輛停放線應有二公尺以上之寬度。道路設有劃分
島；其功能為劃分快慢車道者，應劃設本標線於分隔島之兩側，與劃分島
間隔至少十公分。(第1項)
本標線得視需要於慢車道由左至右併排繪設機車圖案及自行車圖案，每過
交岔路口入口處標繪之，路段中每超過五百公尺得加繪一組。(第2項)」
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第174-1條第1項：
「機車優先車道標線，用以指示大型重型機車以外之機車優先行駛之車道，
其他車種除起步、準備停車、臨時停車或轉向外，不得橫跨或占用行駛。
本標線以白色實線及機車圖形劃設之，每過交岔路口處均應標繪之，並於
兩機車圖形間，縱向標寫白色「機車優先」標字配合使用。」
《道路交通標誌標線號誌設置規則》第174條第1、2、3項：
「車種專用車道標線，用以指示僅限於某車種行駛之專用車道，其他車種及
行人不得進入。(第1項)
本標線由白色菱形劃設之，菱形之二對角線分別為縱向長二百五十公分，
橫向長一百公分，線寬十五公分。自專用車道起點處開始標繪，每隔三十
至六十公尺標繪一組，每過交岔路口或路段中入口處均應標繪之，並於每
兩個菱形中間，縱向標寫白色車種專用車道標字或圖示配合使用。高乘載
車輛專用車道線之間距得放大為一至二公里。(第2項)
本標線車道與車道間應以雙白實線或雙黃實線分隔，自行車專用車道線得
劃設於騎樓以外之人行道。允許專用車種進、出相鄰專用道之其他車道時
，應以單邊禁止變換車道線劃設，線寬十公分、間隔十公分，並得加繪專
用車道管制時間。(第3項)」
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由以上三條規定，我們可得知：
1.慢車道、車種優先道、車種專用道是不同的東西。
2.慢車道、車種優先道的規範效果原則上一樣，
起步、準備停車、臨時停車或轉向時，其他車種可以使用該車道。
3.車種專用道無此例外，所以在最外側車道有專用道，內側又可以右轉時，
就是華國政府貼心的合法死亡陷阱。
4.慢車道並畫有機車或自行車圖樣時，「不具特別效果」，並不代表它是優先或專用道。
5.車種專用道原則上會是「雙白或雙黃實線」區隔，而且會有「白色菱形」，
也就是主要區分優先或專用，認白色菱形就對了。
以上是小弟望文生義的粗淺認知，如理解有誤歡迎討論勘誤，
希望大家都不要中了華國交通陷阱，永遠行車平安~
--
|| | | 車車| █ █ψ
|| 禁 | 禁 | 車| █ █
|| 行 | 行 |︹ 車| 騎士: ██ ███
|| 機 | 機 |公 車| 我以前和你一樣是個好公民， █ █
|| 車 | 車 |車 || 直到我跨上了我的車。 █ █
|| | |︺ 車| This is TAIPEI.
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沒錯，這也是超大的問題，
在高雄甚至有「實體分隔島可右轉」的
設計，完全叫你直行車吃屎。
（不過這種有的是有獨立號誌就是了）
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打太順寫反XDDD感謝提醒
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