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Re: [閒聊] 鋰鐵電瓶好處有啥？

看板biker (機車 摩托車)作者 (別講那些五四三)時間4年前 (2020/11/09 14:07), 4年前編輯推噓21(21推 0噓 36→)
留言57則, 24人參與, 4年前最新討論串2/3 (看更多)
鋰鐵這東西其實是幾年前從重機車主間紅起來而不是車行 國產剛開始只有RCE，進口有Shorai... etc 一開始就是貴，很貴，超級貴，一顆7號就要快萬元 後來漸漸比較多人用，許多國產廠商嗅到商機 對岸也開始推出貧民價位的產品 目前價格已經算相對合理 勁芯的Force用一顆$1500 Victa重機用一顆$3xxx 小弟經驗不多，只有用過三顆 RSV4-Shorai, Victa Force-勁芯 Shorai進口貨高大上，據說當年一顆八千多，我接手加上前車主總共使用*六年餘*，後來冬天有稍不好發就換Victa 這顆退下來當備用，擺了半年最近裝上去還是一觸即發 Victa就比Shorai稍重 1kg vs. 1.5kg，容量嘛... 我是不在意 因為這台基本上就是盆栽車，目前沒遇過久放發不起來 重機會紅起來主要是有些車款會吃重電（RSV4) 比如兩顆風扇打起來，鉛酸的電壓就會直直掉 風扇是直流，電壓會影響轉速，電壓低會轉但效率差 夏天等個紅燈，鉛酸難以壓住水溫 許多車友水溫可以到110或更高且只能持平 改個鋰鐵就可以105-107且可以壓到風扇關掉溫度 另外重量變輕就是個附帶好處 動力部分高轉震動較小 http://i.imgur.com/NwBknti.jpg
勁芯無非就是看到便宜又有BMS，就買來給Force裝，目前使用一年半，儀表電壓都是穩穩在14.1V左右 原廠的鉛酸大概是13.2-13.5飄來飄去 鋰鐵高轉震動比較小，拉轉快一點，遲鈍如我都有感 發動即使冬天也十分順暢 結論 水冷性能車非常推薦, 強制風扇車款則不在此列ex. Force 偷輕是附加優點 小車嘛... 個人覺得不是很必要就是了 售價的缺點會蓋過優點 *鋰鐵缺點只有售價* *還有充電器要挑對* ※ 引述《fantasygod (我愛桑名江)》之銘言： : 如題，最近很多車行都在推這個… : 說法都差不多，重量輕很多，更耐用，蓄電量更好 : 價格也差不多，1.5K左右 : 上來問問看，這東東CP值真的那麼高? : 百利無一害？ ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 5. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.68.221 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1604902025.A.ACF.html
推
11/09 16:26, 4年前 , 1F
強制風扇是什麼意思啊 ？
11/09 16:26, 1F
→
11/09 16:31, 4年前 , 2F
就是一般的速克達 有扇葉強制進氣的
11/09 16:31, 2F
推
11/09 16:36, 4年前 , 3F
yamaha一些水冷速可達 風扇是直連曲軸的 發動就會轉
11/09 16:36, 3F
推
11/09 17:23, 4年前 , 4F
充電器要挑是什麼意思？拔起來充的時候嗎？
11/09 17:23, 4F
推
11/09 17:33, 4年前 , 5F
鉛酸跟鋰鐵電池充電方式不同吧，用鉛酸充電器充鋰鐵會壞
11/09 17:33, 5F
推
11/09 17:53, 4年前 , 6F
鋰鐵要買可以充鋰鐵電池的充電器
11/09 17:53, 6F
推
11/09 18:01, 4年前 , 7F
充電器要買鋰電池的充電器，我買rce電池就是因為他們
11/09 18:01, 7F
→
11/09 18:01, 4年前 , 8F
自己有出充電器
11/09 18:01, 8F
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11/09 18:52, 4年前 , 9F
強制風扇就是半套水冷 車一發動 冷排就在散熱
11/09 18:52, 9F
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11/09 18:53, 4年前 , 10F
只能在水龜前面開個孔 接管進冷排 進行小循環來提溫
11/09 18:53, 10F
→
11/09 19:22, 4年前 , 11F
原來如此 感謝板友解惑
11/09 19:22, 11F
推
11/09 20:52, 4年前 , 12F
推一個感謝分享跟由來
11/09 20:52, 12F
推
11/09 21:43, 4年前 , 13F
$1500....可惡想買
11/09 21:43, 13F
推
11/09 22:59, 4年前 , 14F
聽起來怪怪的 好像怠速時只要雙風扇啟動 電力收支就赤字
11/09 22:59, 14F
→
11/09 22:59, 4年前 , 15F
需要從電池透支 只是鋰鐵比較充裕 病根似乎在供電系統
11/09 22:59, 15F
風扇電是從電瓶來的，鉛酸充放效率比不上鋰鐵 發電機的電一定夠給車上電器全開，而經過電瓶是瓶頸 病根就是義大利人並沒有考慮這台車長時間在市區塞車
推
11/09 23:05, 4年前 , 16F
1500不是超便宜的嗎
11/09 23:05, 16F
→
11/09 23:19, 4年前 , 17F
鉛酸是環境巨毒，早淘汰早好
11/09 23:19, 17F
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 01:01:17
推
11/10 01:25, 4年前 , 18F
分享推
11/10 01:25, 18F
推
11/10 07:31, 4年前 , 19F
鋰也很毒啊....要對環境好大家都換鎳氫好了
11/10 07:31, 19F
推
11/10 07:38, 4年前 , 20F
那就是發的電不夠給風扇和充電瓶 所以才會掉電壓啊 發動
11/10 07:38, 20F
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11/10 07:38, 4年前 , 21F
後電瓶只是電容的角色 怎麼變成輸出了呢？照這樣子講 你
11/10 07:38, 21F
→
11/10 07:38, 4年前 , 22F
要怎麼解釋我用市電充電時 怎麼家裡電扇沒慢轉？
11/10 07:38, 22F
但鉛酸回充很慢，TTZ10s就1.1A而已，鋰鐵隨便都可以超過10A
推
11/10 08:31, 4年前 , 23F
風扇就是很吃電，我國產黃牌晚上電燈全開水溫一到風扇一
11/10 08:31, 23F
→
11/10 08:31, 4年前 , 24F
開鉛酸電壓直掉到11.5，用了鋰鐵同樣情況還有12.3以上，
11/10 08:31, 24F
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11/10 08:31, 4年前 , 25F
怠速回充兩者都在14v以上
11/10 08:31, 25F
推
11/10 08:57, 4年前 , 26F
便宜的原因有很多 有一部分是偷容量
11/10 08:57, 26F
→
11/10 08:57, 4年前 , 27F
電容量做得很小 另外CCA也沒有多高
11/10 08:57, 27F
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11/10 08:58, 4年前 , 28F
只剩低自放跟輕了，但低自放只是弭平了電量
11/10 08:58, 28F
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 09:14:05 ※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 09:18:57
推
11/10 09:22, 4年前 , 29F
有怠速熄火的車應該更需要這個吧？ 每次停紅燈看著電壓
11/10 09:22, 29F
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11/10 09:22, 4年前 , 30F
往下掉 好焦慮啊
11/10 09:22, 30F
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11/10 09:46, 4年前 , 31F
電壓掉就是發電機電不夠，或者發電機提升功率速度慢，吃
11/10 09:46, 31F
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11/10 09:46, 4年前 , 32F
掉電瓶太多電。
11/10 09:46, 32F
推
11/10 10:23, 4年前 , 33F
勁芯的07今年一月買過一顆一千的福利品，正常使用中
11/10 10:23, 33F
看來很多大大覺得車本來就有問題 若樣本數超過十台以上都只換了鋰鐵 就不會熱車難發 怠速風扇轉99秒溫度可以壓下來 且超過一年不用拔下來充電，狀況都維持住 原因到底是什麼呢！？？？！！ 真的很好奇 ※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 11:12:47
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11/10 12:08, 4年前 , 34F
該說是義大利車的浪漫嗎
11/10 12:08, 34F
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11/10 12:35, 4年前 , 35F
出廠設定就有問題。不然還需要你們一堆車友自己改裝嗎
11/10 12:35, 35F
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11/10 12:36, 4年前 , 36F
汽車耗電更大怠速也沒掉電壓呀，現在的車一堆電子配備，
11/10 12:36, 36F
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11/10 12:37, 4年前 , 37F
電壓一掉馬上亮七彩霓虹燈
11/10 12:37, 37F
汽車電瓶大顆回充更快，壓縮機也不吃發電機，風扇打起來電壓一樣會掉，但因為汽車壓縮
推
11/10 12:57, 4年前 , 38F
rsv4本來就不是設計給你在市區塞車的啊XD
11/10 12:57, 38F
的確是，但鋰鐵改了真的有用，不只RSV4，連CBR也是 如果鋰鐵沒用為何現在新款車幾乎都標配呢？ ※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 13:17:34
推
11/10 14:03, 4年前 , 39F
好奇問一下哪台有原廠鋰鐵
11/10 14:03, 39F
推
11/10 14:14, 4年前 , 40F
四輪的發電機設計是一旦開冷氣 散熱風扇開始運轉或
11/10 14:14, 40F
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11/10 14:14, 4年前 , 41F
開大燈這類額外增加電系負載的功能時 發電機的回充
11/10 14:14, 41F
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11/10 14:14, 4年前 , 42F
電壓和電流會自動提高 RSV4沒有嗎？
11/10 14:14, 42F
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11/10 14:17, 4年前 , 43F
另外我印象中原廠配鋰鐵的二輪幾乎沒有 不過似乎有
11/10 14:17, 43F
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11/10 14:17, 4年前 , 44F
幾台高階車種原廠出廠配agm電瓶
11/10 14:17, 44F
RSV4 1100, CBR1000RRR, 豬腳V4
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11/10 14:25, 4年前 , 45F
你要不要研究一下你機車發電機額定發電量，在算一下本身
11/10 14:25, 45F
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11/10 14:25, 4年前 , 46F
耗電量再來談
11/10 14:25, 46F
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11/10 14:27, 4年前 , 47F
汽車不只是電瓶大，發電量也很大。你好像只看到電瓶，看
11/10 14:27, 47F
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11/10 14:27, 4年前 , 48F
不到發電機
11/10 14:27, 48F
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11/10 14:29, 4年前 , 49F
你車上用的電都是發電機來的，電瓶只是緩衝。鋰鐵電池又
11/10 14:29, 49F
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11/10 14:29, 4年前 , 50F
比一般電瓶更能緩衝，但源頭還是發電機來的電。
11/10 14:29, 50F
我車是450W，但手冊表明應該是3000-5000轉才有這個量 剛看了一下線路圖，三項出來的電，風扇跟電瓶是並連的 所以我猜測是怠速的發電量被風扇吸走 鋰鐵跟鉛酸的差別就在沒開風扇時候能否快速的充飽電 在風扇開啟時不會跟風扇搶電 ※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 15:28:09
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11/10 16:06, 4年前 , 51F
缺點就是貴。 而優點在電系薄弱的車上會明顯很多，但電系
11/10 16:06, 51F
→
11/10 16:07, 4年前 , 52F
不要太差的就沒有那麼明顯差別，但還是會好一點點。
11/10 16:07, 52F
推
11/10 23:08, 4年前 , 53F
聽起來你把鋰鐵當作備援電力來周轉輸出了 的確可以規避
11/10 23:08, 53F
→
11/10 23:08, 4年前 , 54F
原有症狀的病因 這是鋰鐵電瓶的優點
11/10 23:08, 54F
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11/10 23:08, 4年前 , 55F
但是不可否認 問題還是電力收支赤字 只要過載夠久 鋰鐵
11/10 23:08, 55F
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11/10 23:08, 4年前 , 56F
也會透支電力的 按道理 沒電的鋰鐵會比鉛酸更搶電喔
11/10 23:08, 56F
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11/11 12:42, 4年前 , 57F
1500蠻好奇裡面的用料是？
11/11 12:42, 57F
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