Re: [閒聊] 為什麼煞車不乾脆連動算了？

看板biker (機車摩托車)作者cokecolatw (cola)時間1年前 (2023/09/21 02:10)推噓12(16推 4噓 53→)

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※ 引述《firbridge (喬巴)》之銘言： : ※ 引述《louiswei1986 (禪寶寶)》之銘言： : : 小弟蠻好奇的， : : 很多打滑都是因為兩輪速差造成的， : : 除了地面本身過於溼滑之外， : : 最常遇到的情況就是單獨前煞或後煞， : : 為何當初不設計按煞車兩輪會同時煞呢？ : : 我想大部分人也沒在管地面什麼狀況， : : 遇到緊急狀況也是全部都按住煞車， : : 如果要說前後煞車比重也可以通過設計解決。 : : 到底為什麼不乾脆前後輪一起煞呢？ : : 是設計上的問題還是有什麼其他原因呢？ : 十幾年前騎過CBS的車 : 當時的CBS問題一堆 : 剎個剎車跟在玩翹翹板一樣 : 左邊拉桿壓下去右邊拉桿翹起來 : 右邊拉桿壓下去換左邊翹起來 : 剎車手感真的超差 : 因為沒辦法獨立控制前、後煞車 : 過度干涉使用者控制，騎起來幾乎沒什麼可玩性 : 而且騎一段時間後，因為前後輪剎車皮磨耗程度不一 : CBS在沒按時調整的情況下，反而更加危險 : 新聞查一下就知道，當年真不少CBS造成的災情 : 現在的CBS2.0說好聽可以依照剎車皮磨耗狀況去分配力道 : 但實際上真的不像官方介紹的這麼理想 : 基本上還是換湯不換藥，只是改成前4後6的比例去做剎車 : 相較下多年前提出的VCBS的剎車理論其實更能有效提升行車安全 : 依照騎士剎車力道做前後輪剎車力的調配 : VCBS的運用實例也明顯縮短了煞停距離以及穩定性 : 現行的CBS，在安全平整的道路當然是沒什麼差 : 但問題是壓到標線、濕地、連續彎路，這種死板板的控制方式反而更加危險 : 完全沒辦法做路線、速度上的修正 : 如果這種連動剎車，沒辦法因應不同的剎車力道去校正他的前後配比的話 : 建議還是拿掉會比較好，以免造成更多的危險 : 比較可惜的是當年的VCBS的應用車款好像不多 : 目前看起來這種變比例煞車連動系統確實相當理想 : 很期待之後會有車廠願意繼續投入改良、開發 : 照顧到更多消費者的行車安全台灣車廠很奇怪，抄東西老是只抄一半 CBS最早可追溯到本田在1997年發佈的黑鳥CBR1100XX 但比較成熟的C-ABS 是到2002年的泛歐之心STX1300才出現後面也有應用在VFR1200F、NC750D、Forza 300上面搭載更高階C-ABS的600RR我沒騎過但就Forza 300上面的C-ABS來說就是一套很穩定且實用的系統前卡鉗三個活塞，按前煞只作動上下兩個活塞後卡鉗一個活塞，按後煞除了後面作動外前卡鉗中間那顆活塞也會一起作動當只拉後煞時，感受上就沒有那種後輪拖住車身或是車頭整個往前方沉下去的感覺只有很穩定的減速對一般通勤來說是滿舒適且方便的設計一般調整速度只需要拉拉後煞車就好系統會自動幫我帶一些前煞，讓車身保持穩定為什麼說台灣車廠愛搞半套？台灣要嘛ABS、要嘛CBS 本田卻是把ABS防鎖死跟CBS連動煞車整合在一起除了前後連動煞車外，前後煞也都有防鎖死的功能前後連動煞車力道配比精確外也能在路面狀況不佳或急煞時確保不會鎖死噴出去說到底，我就納悶日本早在21年前就做出來且放到市售車的東西（C-ABS） 2023年的台灣還在糾結日本1997年的技術（CBS）到底？ ----- Sent from PttX on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.87.98 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1695233432.A.392.html

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ctes940008

09/21 02:11, 1年前 , 1^F

09/21 02:11, 1^F

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eason2000

09/21 02:51, 1年前 , 2^F

09/21 02:51, 2^F

為了做C-ABS而設計的吧但以前老R1也有三活塞卡鉗

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diabloque

09/21 04:14, 1年前 , 3^F