PTT體育區 / biker (機車 摩托車)

[情報] RTS165套件 0-400M數據與解析

看板biker (機車 摩托車)作者 (十元作家)時間3周前 (2024/10/29 02:41), 3周前編輯推噓19(19推 0噓 63→)
留言82則, 22人參與, 3周前最新討論串1/1
社團車友升級改出來的小情報 0-400m數據會依照體重、氣溫、風向、地段、機油等等變因素而有所不同 僅供參考 ----------------------- 車主條件 ： 85kg 正立不趴車 改裝條件： 全原廠165套件 壓制帶預留1.2mm https://i.imgur.com/jf16uWD.jpeg
R角小修 https://i.imgur.com/QREymoF.jpeg
大胎 100/90-12 130/70-12 原廠傳動 普利珠13g 車主所述 大彈簧調整(應該是加硬) https://i.imgur.com/QCSW4Tp.jpeg
如果傳動調整得宜 改用改裝電腦進一步調整點火角空燃等 應該還能再快不少 但以現階段來說 全速域都已經比TIG還快一些 這秒速做出來也算很前段班了 實際的官方版本值得期待 ------------------------------- TIG原廠 擷取自Vic測試 車主體重：約77KG TCS A模式 無趴車 https://i.imgur.com/ySAPFJO.jpeg
-------------------------------- KRV原廠 擷取自Vic測試 車主體重：約77KG 無趴車 https://i.imgur.com/eU6ZwsA.png
---------------------------------- ADDRESS 110原廠 本人持有車 車主體重：約72KG 無趴車 只拉一次 使用機油：300V2 10W50 https://i.imgur.com/CXc41t3.jpeg
---------------------------------- 其實我個人真的覺得RTS165是可以買的一台車 135的定位目前看來就真的比較匪夷所思 目前根據一些流量台數據 看來進氣系統的配置基本上都是為了165cc而生 https://i.imgur.com/1F2ksro.jpeg
但我個人對於此流量台測試的數據比較疑惑 以這種CC數 配合原廠空濾 大概75ACFM左右 可能是比較合理的單位 這流量台的單位到底是什麼我也不知道 小弟才陋寡文 盼有用過該機種(Dynomite)加airflow的大神指導 但可以確定的是最大馬力點約在7500rpm附近產生 所以像小三測試RTS135 體感認為低中速域不錯 高速域力道不足基本上也是對的 較大的節流閥(30mm)對應小CC數的引擎 會有快速油門座的效果 使得很小的油門開度就能讓空氣快速灌入燃燒室 岐管壓力快速上升 原本可能在TPS開度70%~80%達到進排氣的choke點 可能50%~60%就達到了 導致高速域因岐管壓力早已達到上限 就顯得比較沒力 我真心覺得RTS165會是台好車 只要沒出什麼亂子 或被閹割什麼的話拉 ㄏㄏ 比如說目前的165賽道版ECU 與 官方七期環保法規適配版本的ECU 之類 所以到底出135這種看起來像半成品的東西是在幹嘛的... ...? 以上 謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.75.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1730140865.A.FAF.html
推
10/29 02:55, 3周前 , 1F
推
10/29 02:55, 1F
推
10/29 03:13, 3周前 , 2F
終於知道我的KRV為什麼沒有110好騎
10/29 03:13, 2F
→
10/29 03:13, 3周前 , 3F
的感覺了 根本死魚吧G值
10/29 03:13, 3F
→
10/29 03:14, 3周前 , 4F
最近改了對岸的多片式離合器才變好
10/29 03:14, 4F
→
10/29 03:14, 3周前 , 5F
騎...
10/29 03:14, 5F
很大的一個其中原因是KRV也只有配30mm的節流閥 這對於175cc的機車又偏小了 導致日常使用下 油門需要開到更多 才會感覺出這是一台175cc的機車 ※ 編輯: nowitzkixd (1.172.75.101 臺灣), 10/29/2024 03:27:51
推
10/29 04:22, 3周前 , 6F
推分享
10/29 04:22, 6F
→
10/29 04:22, 3周前 , 7F
印象中之前看過板友提菲律賓的KRV
10/29 04:22, 7F
→
10/29 04:22, 3周前 , 8F
節流閥部分跟台灣不同
10/29 04:22, 8F
→
10/29 04:22, 3周前 , 9F
菲律賓那邊的或許才是完全體
10/29 04:22, 9F
→
10/29 04:22, 3周前 , 10F
台灣的大概又是被七期環保搞到
10/29 04:22, 10F
→
10/29 04:22, 3周前 , 11F
加上媒體試乘車跟市售車版本不同
10/29 04:22, 11F
→
10/29 04:22, 3周前 , 12F
最後才走到現在這般田地
10/29 04:22, 12F
→
10/29 07:12, 3周前 , 13F
網紅台不是說 原廠套件ecu會待速熄火
10/29 07:12, 13F
→
10/29 07:12, 3周前 , 14F
？
10/29 07:12, 14F
→
10/29 07:12, 3周前 , 15F
用艾瑞斯才不會 馬力也更大
10/29 07:12, 15F
可調的馬力一定會更大 至於熄火等等 我覺得可能有其他因素 不評論店家
→
10/29 07:17, 3周前 , 16F
節流閥不是大就好
10/29 07:17, 16F
→
10/29 07:17, 3周前 , 17F
也要看缸頭進排氣 凸輪 還有排氣管拍
10/29 07:17, 17F
→
10/29 07:17, 3周前 , 18F
氣效率孔徑
10/29 07:17, 18F
→
10/29 07:17, 3周前 , 19F
有些人喜歡改缸 用原廠管
10/29 07:17, 19F
→
10/29 07:17, 3周前 , 20F
用小凸輪軸 節流閥用大 只會起中尾都
10/29 07:17, 20F
→
10/29 07:17, 3周前 , 21F
爛
10/29 07:17, 21F
→
10/29 07:43, 3周前 , 22F
這升級畢竟是改裝,看看就好.拿到得到證的
10/29 07:43, 22F
→
10/29 07:43, 3周前 , 23F
才是原廠設定.不然小調都可比原廠好,但過不
10/29 07:43, 23F
→
10/29 07:44, 3周前 , 24F
了檢驗的都算改裝,小調都比原廠好
10/29 07:44, 24F
→
10/29 07:44, 3周前 , 25F
尤其是Vic,他也算半個K專.
10/29 07:44, 25F
→
10/29 08:57, 3周前 , 26F
KRV那個是上坡多少吃點虧
10/29 08:57, 26F
推
10/29 09:51, 3周前 , 27F
有去試騎過165的，那個起步真的很猛爆
10/29 09:51, 27F
推
10/29 10:00, 3周前 , 28F
175cc配30不算偏小吧...五期 六期1
10/29 10:00, 28F
→
10/29 10:00, 3周前 , 29F
80可能也才28mm，以前的化油250也
10/29 10:00, 29F
→
10/29 10:00, 3周前 , 30F
配30mm的CVK30而已，KRV的問題是多
10/29 10:00, 30F
→
10/29 10:00, 3周前 , 31F
一套減速機構我覺得
10/29 10:00, 31F
DRG 6代 158cc 28mm 7代 158cc 30mm 六代戰 125cc 28mm 化油器走文氏效應 需要氣體流速輔助 本身口徑對應cc就不能太大 不然不會跑 噴射車是電子供油 所以能適配的口徑就能更大
→
10/29 10:27, 3周前 , 32F
RTS165那個"原廠改裝品"油耗超悲劇的
10/29 10:27, 32F
→
10/29 10:28, 3周前 , 33F
不可能拿那個設定去認證
10/29 10:28, 33F
→
10/29 10:28, 3周前 , 34F
所以那些數據基本上是
10/29 10:28, 34F
→
10/29 10:28, 3周前 , 35F
165改裝車 VS 原廠車
10/29 10:28, 35F
→
10/29 10:30, 3周前 , 36F
另外不但油耗慘 點火設定也比較激進
10/29 10:30, 36F
→
10/29 10:30, 3周前 , 37F
基本上可以視為小改的車了
10/29 10:30, 37F
推
10/29 10:37, 3周前 , 38F
只要沒出什麼亂子；這一點適用在所有產品上
10/29 10:37, 38F
→
10/29 10:37, 3周前 , 39F
面。
10/29 10:37, 39F
→
10/29 10:49, 3周前 , 40F
有調傳動 這樣已經算改裝車了
10/29 10:49, 40F
我個人對於所謂的「原廠」「改裝」的界定比較不解 如果所有非原廠出品的物件都屬於「改裝」 那幾乎有95%的車子都有「改裝」機油 「改裝」輪胎 之類
推
10/29 11:12, 3周前 , 41F
krv整個動力曲線也很詭異就是 前段連排
10/29 11:12, 41F
→
10/29 11:12, 3周前 , 42F
氣量優勢扭力都沒出來
10/29 11:12, 42F
推
10/29 11:32, 3周前 , 43F
krv看圖，那個高度差，似乎測試路段是上
10/29 11:32, 43F
→
10/29 11:32, 3周前 , 44F
坡？tig 跟 add那台測試路段就有下坡。r
10/29 11:32, 44F
→
10/29 11:32, 3周前 , 45F
ts就整路平。
10/29 11:32, 45F
以坡度0.5%來說 大概四百公尺上升兩公尺 一百公尺上升50公分 基本誤差不太大 還是有一定程度的參考價值 但我說過 0-400m影響因素很多
推
10/29 12:20, 3周前 , 46F
RTS車系正好對應JET SR、SL和SL+只是
10/29 12:20, 46F
→
10/29 12:20, 3周前 , 47F
三陽是一路順著發展上來，光陽應該是
10/29 12:20, 47F
→
10/29 12:20, 3周前 , 48F
直接全車系一起開發，自然是以165為
10/29 12:20, 48F
→
10/29 12:20, 3周前 , 49F
主體…
10/29 12:20, 49F
推
10/29 12:44, 3周前 , 50F
這種改裝車的數據看看就好了
10/29 12:44, 50F
→
10/29 12:45, 3周前 , 51F
如果能通過油耗測試 不會拖這麼久
10/29 12:45, 51F
→
10/29 12:46, 3周前 , 52F
還沒上市
10/29 12:46, 52F
推
10/29 12:57, 3周前 , 53F
135就級距王者啊XD..光陽產品線這麼雜要不
10/29 12:57, 53F
→
10/29 12:57, 3周前 , 54F
要乾脆出選配,選排氣量選燈選電控
10/29 12:57, 54F
這樣也不錯 一個網站進去 選擇外殼 選擇引擎 選擇輪胎 跟我玩RIDE4一樣
→
10/29 13:38, 3周前 , 55F
因為帥董治百病，先上宣傳照就對了
10/29 13:38, 55F
→
10/29 13:42, 3周前 , 56F
這數字看起來tig偉速是不是比較快
10/29 13:42, 56F
→
10/29 13:42, 3周前 , 57F
0-350 400M時間長 但是當下都破百
10/29 13:42, 57F
→
10/29 13:53, 3周前 , 58F
TIG傳動很緊繃，遇到的車主催下去
10/29 13:53, 58F
→
10/29 13:53, 3周前 , 59F
引擎轉速很高很大聲很吵...
10/29 13:53, 59F
※ 編輯: nowitzkixd (27.53.136.154 臺灣), 10/29/2024 14:18:43 ※ 編輯: nowitzkixd (27.53.136.154 臺灣), 10/29/2024 14:30:34
推
10/29 17:13, 3周前 , 60F
ADD110配26 XD
10/29 17:13, 60F
推
10/29 17:27, 3周前 , 61F
KRV傳動輕量化比較重要 不是單純拉
10/29 17:27, 61F
→
10/29 17:27, 3周前 , 62F
轉就有效
10/29 17:27, 62F
推
10/29 18:38, 3周前 , 63F
原廠165還不知有沒有這麼會跑勒
10/29 18:38, 63F
推
10/30 00:11, 3周前 , 64F
我以為是要拿市售車比較才有同樣基準 能上
10/30 00:11, 64F
→
10/30 00:11, 3周前 , 65F
市早就上了 不會在那邊拖時間 卡認證排污
10/30 00:11, 65F
→
10/30 00:11, 3周前 , 66F
法規 沒這麼簡單 如果只是要拼0-400 調調
10/30 00:11, 66F
→
10/30 00:11, 3周前 , 67F
傳動都很容易達到
10/30 00:11, 67F
→
10/30 00:14, 3周前 , 68F
想想為何KRV媒體試乘車這麼猛 量產後差這
10/30 00:14, 68F
→
10/30 00:14, 3周前 , 69F
麼多就能了解 量產車跟改裝套件考量點差
10/30 00:14, 69F
→
10/30 00:14, 3周前 , 70F
太多了
10/30 00:14, 70F
推
10/30 00:21, 3周前 , 71F
彪虎200(198.xcc)節流閥32.5mm左右
10/30 00:21, 71F
→
10/30 00:21, 3周前 , 72F
雷霆王180(175.x cc) 節流閥也是30mm
10/30 00:21, 72F
→
10/30 00:34, 3周前 , 73F
所以krv配30 也還好吧? 跟原廠設定要怎
10/30 00:34, 73F
→
10/30 00:34, 3周前 , 74F
樣的動力曲線也有關
10/30 00:34, 74F
→
10/30 00:35, 3周前 , 75F
10/30 00:35, 75F
推
10/31 02:42, 3周前 , 76F
看上面大大們說的看來KRV真的冤，
10/31 02:42, 76F
→
10/31 02:42, 3周前 , 77F
七期環保法呵
10/31 02:42, 77F
推
10/31 12:42, 3周前 , 78F
165看起來真的有猛 135這東西就更顯得
10/31 12:42, 78F
→
10/31 12:42, 3周前 , 79F
白癡XD
10/31 12:42, 79F
推
10/31 14:04, 3周前 , 80F
冤的不是動力，是機構
10/31 14:04, 80F
→
10/31 14:06, 3周前 , 81F
說不定同缸頭凸輪曲軸把單純把PTM
10/31 14:06, 81F
→
10/31 14:06, 3周前 , 82F
蛋雕還跑比較快咧
10/31 14:06, 82F
‣ 更多 nowitzkixd 的文章
文章代碼(AID): #1d7zh1-l (biker)
biker 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT體育區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 nowitzkixd 的文章
文章代碼(AID): #1d7zh1-l (biker)