Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者shdai (shdai)時間14年前 (2010/05/17 14:44)推噓4(4推 0噓 7→)

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話說個人對於F-duct已經好奇很久了今年因為沒有BBC可看再加上懶惰而一直沒去查F-duct的運作原理剛好趁這個機會查了一下... 真相在此: http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/449813/ f-ducts-how-do-they-work.html 縮網址: http://0rz.tw/FFh6O 簡單來說 MP4-25在車鼻上開孔將氣流導入車身，流經駕駛艙左側的氣流通道，最後到尾翼 http://www.racecar-engineering.com/imageBank/f/fduct3.jpg

車手可以透過左腳控制是否讓氣流通過駕駛艙當車頭引進駕駛艙的氣流被堵住而無法送到尾翼時流經尾翼的氣流按照原來的氣動力設計提供正常的下壓力也就是主尾翼上翼面的氣流通過尾翼上的縫流經尾段"襟翼"的下翼面以保持氣流平順 http://0rz.tw/JqpPZ 不過尾翼提供下壓力的代價就是同時產生很大的風阻當氣流通過駕駛艙流到尾翼後段向兩側往"襟翼"段翼面吹出強制造成襟翼段的氣流剝離讓高攻角氣動力效應失效出現 (英文叫stall, 中文通常翻譯成"失速") 使該段翼面下壓力喪失 (示意圖請參考開頭連結裡的影片約0:26處，藍色部位顯示機翼攻角過大導致氣流與上層翼面剝離，導致升力喪失。機翼上下顛倒即是F1的尾翼， F-duct吹出來的側向氣流被用來引發尾翼後段的氣流剝離現象) 在此同時阻力也大幅減少若在大直道上使用可以提高車輛尾速 (注意: 只有尾翼尾端的襟翼部位stall，而不是整個尾翼stall。整個尾翼stall的話，車身反應可能跟Kimi噴掉尾翼的狀況差不多...) 尾速提高的真正原因是因為F-duct造成尾翼後段失速使其空氣阻力降低報告完畢~~ ※ 引述《dvag (Willis)》之銘言： : 上一集跟大家溝通了龍骨學後，相信大家對F1空氣動力學有更進一步的了解吧。 : 各位同學一定要記住，「空氣的流速越快，壓力越低」這個道理。今日要跟大家探討的是---失速尾翼！！ : 這名字聽請來很屌，康師傅自己也想了很久，何謂失速尾翼？為什麼會失速，那又會造成什麼結果。我想很多資深的車迷或許已經知道失速尾翼的工作原理，但康師傅還是在這裡以最簡單的方式跟大家介紹。 : 首先，我們先來了解失速的定義，這個字是出自於飛機，飛機的機翼就是可以讓翼上方的空氣流速變快，造成翼下方壓力相對較大，就會產生浮力。又是那句老話「空氣的流速越快，壓力越低」！！ : 那飛機會改變翼的角度，加速空氣流動來提升浮力，但當角度過大時，浮力並不隨著上升，此時飛機再也飛不上去，就產生了「失速」。所以簡單來說，失速就是把「空氣的流速越快，壓力越低」定律打破，讓它失去壓力。 : ... : 欲觀賞精采圖解,請至: : http://www.krc.com.tw/newsContent.asp?id=250 : 討論此主題: : http://bbs.krc.com.tw/redirect.php?tid=1418 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.122.161.215