[情報] Lotus：很意外為什麼只有我們用雙叉鼻

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (你老婆會恨死這個網站)時間12年前 (2014/02/27 01:08)推噓3(4推 1噓 5→)

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Lotus技術總監尼克-切斯特認為獨有的「雙叉鼻」設計已經在季前測試中證明其優勢。　　LotusE22賽車於上周在巴林季前測試中首次亮相，在賽道上收集到的空氣動力學數據證明雙叉鼻表現良好。　　「從我們在賽車上收集到的空氣動力學數據看來，它表現良好。」切斯特在接受《汽車運動》採訪，被問及雙叉鼻設計的表現時回答說。　　「至於比普通車鼻設計好多少，我不會給你具體數據，但是我們看到了明顯優勢，這也是我們研發和使用雙叉鼻的原因。」　　切斯特對於沒其它車隊選擇雙叉鼻設計感到吃驚，Lotus技術人員跳槽令其它車隊也接觸到這種獨特的車鼻設計理念。　　Toro Rosso技術總監詹姆斯-凱伊表示意大利車隊曾考慮類似設計，從Lotus跳槽到 James-Allison也瞭解雙叉鼻設計。　　「在某種程度上來說，確實如此。」被問及雙叉鼻沒被其它車隊採用是否感為此到驚訝時，切斯特回答說。　　「我知道有些車隊有幸很早就知道這種設計理念，我原以為有一兩支車隊會嘗試和研發這種車鼻設計。雙叉鼻的難點是這種車鼻在結構上的研發很困難，難以通過碰撞測試。」　　「顯然，對普通車鼻而言這是完全不同的結構，我們進行了大量嘗試才達到滿意的程度，才通過碰撞測試。」　　F1專家GARY ANDERSON的觀點：　　「Lotus需要獨立面對雙叉鼻設計理念如何滿足技術規則對正面碰撞的要求。他們通過增加前翼垂直鉸接片聯結區，以增強車頭碰撞吸能能力，從而達到碰撞要求。該區域的面積最小需要9000平方毫米，中心高度不能超過185毫米，最低點不能低於135毫米。」　　「這意味著其中一個車鼻，也就是在車手右側的這個車鼻，寬度至少需要達到90毫米才能滿足要求。左側車鼻大約短50毫米，因為規則要求在「9000平方毫米區域」之前，需要一段剛性稍低的初段碰撞區。左側的鼻錐可以設計的很細，但實際看起來左右兩邊的寬度非常接近，因此我們只能認為Lotus需要通過左側車鼻來通過碰撞測試。」　　「總和看來，雙叉鼻設計的迎風面積相比其它車鼻大許多，但能夠最大限度地減少鼻錐新規對底盤下方氣流的阻擋。負面影響是傳統車鼻設計能夠借助一些空氣動力學細節設計幫助氣流導向車底，而雙叉鼻難以利用這類細節設計。」 http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-25/12107040150.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 編輯: Santander 來自: 220.133.235.168 (02/27 01:09)