[情報]德媒披露雷諾癥結渦輪安裝缺陷MGU-K常過熱

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (我不要)時間12年前 (2014/04/05 22:07)推噓3(3推 0噓 10→)

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昨天，德國賽車媒體《汽車，發動機與運動》刊登了一篇長文對雷諾引擎遇到的問題進行了深度分析，披露法國廠商的動力單元不只軟體存在問題，硬件也存在缺陷。　　雷諾目前在動力單元上落後競爭對手奔馳已是不爭的事實。根據目前圍場流傳的說法，雷諾在功率輸出上有50-70馬力的赤字。關於背後的問題，法國廠商一直對公眾的解釋是基礎結構沒問題，主要是6個個體部件——內燃機(ICE)，渦輪增壓器(TC)，動能電機 (MGU-K)，熱能電機(MGU-H)，能量存儲單元(ES)和控制單元(CE)需要優化而已，換言之，只是軟體問題。　　然而《汽車，發動機與運動》報導說，問題絕非如此簡單。　　一，渦輪的佈置存在缺陷　　「現在有觀點認為，雷諾的渦輪佈置存在缺陷，這個問題將伴隨他們整個賽季，預計將帶來40馬力的功率損失。」德國媒體在報導中寫道。　　《汽車，發動機與運動》說，這主要牽涉到兩個問題區域，一個是雷諾在部件的擺放上採用了最傳統的結構方案，將渦輪、壓縮機、熱能回收電機(MGU-H)依次串聯。而競爭對手，梅賽德斯則將渦輪和壓縮機分別置於發動機的兩端——準確的講壓縮機置於前端，渦輪置於後端，中間使用一個躺在發動機V角中的長軸將二者相連，而熱能電機(MGU-H)則放置在兩者之間溫度較低的位置。　　「從概念來看，雷諾的方案一開始遇到了大量的冷卻問題，儘管後來通過不斷對賽車加以改進將問題排除。」《汽車，發動機與運動》寫到。　　「第二個是渦輪的回壓處理，這是所有競爭對手都必須面對的。因為當MGU-H電機回收廢棄中的能量發電時，會同時提高廢氣回壓，這將影響引擎本身的表現。但不管何種設計，損失都會存在，問題的關鍵是如何將損失將至最低。而誰一旦在這個方面犯錯，就將損失一個賽季。」　　「因為按照現在的規則，是禁止車隊對發動機的硬件進行改進的。也正是因為這個原因，當Marko提出通過修改渦輪的葉片設計，可提高新F1引擎聲浪時，Benz懷疑紅牛想以此為幌子改進的發動。」　　前面的部分，德媒提到了雷諾引擎結構的問題，下面再來看法國廠商動力單元存在的軟體問題。　　二，不是每圈都是滿負荷動力輸出　　「滿負荷的動力並不是每圈都有。你事前根本無法預判。我們總是在直道上輸給Benz，然後在彎道上追些回來。」Vettel針對雷諾引擎的表現抱怨。　　德國人遇到的這個問題，主要牽涉到動力單元的一個核心部件——熱能回收電機 (MGU-H)。在賽季開始前，我們介紹新引擎的文章中曾講過，它的作用是既可以扮演發電機的角色，吸收來自渦輪轉軸的能量，將廢氣中的熱能轉化為電能存入與ERS-K共享的ES 中，或者直接輸送給動能電機(MGU-K)。　　與此同時，它也可以根據引擎的進氣需求對渦輪的轉速進行控制(包括扮演洩壓閥 (wastegate)的角色，降低渦輪的旋轉速度，或者加速渦輪克服渦輪遲滯現象turbo lag)。存在多種工作狀態，是非常複雜的。　　關於前一個角色中，發電後直接供應給MUG-K，按照規則是不受4MJ的能量上限限制的，因此這裡是今年F1車隊挖掘的一個重點區域。不過通過MGU-H直接將電能傳輸給MGU-K有一個缺陷是，這會損失同一時間內燃機的一部分動力。所以如何實現對能量流的科學管理，讓能量在正確的時間從正確的渠道傳給動能電機MGU-K成為了一個非常重要的研究課題。　　《汽車，發動機與運動》說，「雷諾現在遇到的問題是。當MGU-H直接向MGU-K傳輸能量時，如果太頻繁經常會出現動能電機MGU-K過熱的現象。為了保護MGU-K不被燒壞，超過了一定的溫度，計算機就會通過停止動力傳輸進行干預。」　　「但隨後系統就會陷入混亂，MGU-H的回收的電能會全部向電池輸送，而由於電池的電量不滿，所以並沒有足夠的電量供系統使用。結果會出現當車手踩下油門踏板，ERS系統沒有反應的情況。他必須等到電池被充到足夠的量時，MGU-K電機才能被啟用。這是一個很微妙的情況。因為在啟用與不啟用之間，電池永遠也不可能是完全空的，也不可能處於完全滿的狀態。必須達到一定的充電量，系統才能被啟用，所以使得每一圈的能量分配是不可靠的。」　　據Vettel披露，這一問題在排位中比在正賽要好一些。「跑一圈，我們可以充滿電，所以ERS能夠提供可靠的性能。」德國人說道，但是正賽連續使用就不是那麼回事了。「你一腳油門踩下去，根本不知道會有多少動力來。」4屆冠軍回顧比賽中的情況說到。　　但是Benz的動力單元根本不存在這樣的問題，Williams的技術總監Symonds說：「我們每圈都有，我們的車手很滿意動力表現。」　　紅牛、Lotus、Toro Rosso和Caterham，目前都在忍受著雷諾引擎神經質般的表現。《汽車，發動機與運動》分析說，只有當法國車廠在軟體控制上取得實質性的進展，讓渦輪進入理想的工作狀態，才能結束這樣的日子，關於散熱的問題，所有的客戶車隊都做了大量的改進工作來滿足機蓋下關鍵部件的散熱需求。　　此前有謠傳是Newey為追求空氣動力學極致，採用極端的系統佈置導致了RB10冬測的問題。為了徹底解決雷諾引擎的問題，車隊正在打造一款B版賽車。如今這一說法遭到了 Horner的否認。「如果改賽車設計的話將影響超過10%的部件。」Horner說道。 http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-05/18007106165.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自 ※ 編輯: Santander (220.133.235.168), 04/05/2014 22:08:39

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[情報]德媒披露雷諾癥結渦輪安裝缺陷MGU-K常過熱