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Re: [情報] Ferrari將完全重新設計其2016年新賽車

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (觸身球專家)時間10年前 (2015/09/19 22:17), 10年前編輯推噓14(14推 0噓 29→)
留言43則, 10人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
現在新加坡排位賽跑完再來看這個新聞，是不是讓人對明年充滿期待呢？ 今年才算正式上工的 James Allison 今年的車他了不起修改，不可能完全新設計 但明年的車就會是他主導設計了 這位仁兄對一桶油賽例下車輛懸吊等機械設計的理解， 在2012-2013的 LOTUS 賽車設計中得到徹底展現 現在到了法拉利，有更充分的資源給他用，繳出成績應該是意料中事 賓士 FP 中就一直在那邊吃這個也癢吃那個也癢 歸根究底就是比去年軟了一級的輪胎他們無法讓車好好的去匹配 以及在第三段練習中傳出的剎車問題，顯然就是拼的太凶剎車受不了了 對比大牛跟法拉利的適應愉快， 似乎也就顯示出賓士設計團隊在哪邊有缺陷 .......無法用引擎優勢壓過去的時候就捉襟見肘 儘管如此，又有誰能料到最後會差到一秒半？？ 明年我看賓士要挫勒但！ 然後那個麥拉崙！！！一樣是 LOTUS 沒錢人才星散 你們怎麼就去請了高管而不是愛力森這個核心技術人員呢～～～～（怒） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.142.238 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1442672258.A.307.html
推
09/19 22:18, , 1F
麥迷肺腑之言，重點全在最後一段 XD
09/19 22:18, 1F
推
09/19 22:20, , 2F
就麥拉拉想請的本田不想請吧,偏偏賣拉拉又不能扯破臉
09/19 22:20, 2F
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09/19 22:20, , 3F
MGP明年自己看者辦啊,不過再慘也沒麥拉拉慘....Orz
09/19 22:20, 3F
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09/19 22:21, , 4F
ALO都只能每場信心喊話了,天曉得他要等多久......
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09/19 22:22, , 5F
是說JA才剛跟FERRARI續約到2018,2017還大改規則勒
09/19 22:22, 5F
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09/19 22:26, , 6F
人家撿了造出省胎快車的，麥隊撿了發不出錢的
09/19 22:26, 6F
推
09/19 22:27, , 7F
本田不是發不出啦,現在謠言是ERS有問題....
09/19 22:27, 7F
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09/19 22:28, , 8F
其實MCLAREN去年用M引擎也好不那去......
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09/19 22:28, , 9F
就過往BAR到BAR HONDA時期,本田一直都跟歐洲人謠傳有
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09/19 22:28, , 10F
隔核,只是那時候還在互信狀態下XD
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09/19 22:29, , 11F
本田大不了另外買車隊(喂),再不然收手不玩就被罵
09/19 22:29, 11F
推
09/19 22:29, , 12F
80年代好像也有這問題吧？只是說那時候成績蓋過了文化
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09/19 22:29, , 13F
MCLAREN又不想賣又沒錢,能怎麼辦呢,只好等下去啊
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09/19 22:30, , 14F
80年代我還沒看XDDDDDDDDDDDDDDD,有請老師來說古
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衝突的情況，像教授離開麥田，鬍子離開威廉斯
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09/19 22:31, , 16F
根本問題還是在成績，成績做出來了管你是非洲人都是對
09/19 22:31, 16F
推
09/19 22:33, , 17F
麥隊真的還要堅持size zero?
09/19 22:33, 17F
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09/19 22:34, , 18F
本田搞不定軸流式壓縮機,影響內燃機馬力
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09/19 22:37, , 19F
今年F和M的排氣管都偏向等長頭段,只有本田是log style
09/19 22:37, 19F
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09/19 22:40, , 20F
排氣管是學去年賓士的（聳肩）可以縮小體積
09/19 22:40, 20F
推
09/19 22:41, , 21F
F和M的MGU-H發電量更上層樓時,本田反而發不出電,
09/19 22:41, 21F
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09/19 22:43, , 22F
會不會是軸流式壓縮機很吃渦輪的輸出功率?
09/19 22:43, 22F
我覺得是根本軸流渦輪低速效率就很差，所以沒那麼多的熱能可以回收吧 技術細節我不懂...我問過學理工的親戚，他講的都國語但我聽起來都克林貢語 MGU-H 的運作是一個我完全看不懂的領域.... 但就我所知軸流壓縮機在戰鬥機引擎上會取代離心式是因為可以提高壓縮比 （配合新的材料技術跟全權數位引擎控制系統） 但起碼在賽車上壓縮比是賽例定死的，那麼到底採用軸流式有何好處？ 只能是體積縮小有利空力設計，但因此損失百匹馬力的話還不是白搭..... ※ 編輯: roxinnccu (1.164.142.238), 09/19/2015 22:52:28
推
09/19 22:51, , 23F
log style好處是就r大提的縮小體積,還有就壓力穩定
09/19 22:51, 23F
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09/19 22:55, , 24F
但是F1油門不像是飛機或船常常油門可以定格,讓排氣壓力穩定,
09/19 22:55, 24F
推
09/19 22:58, , 25F
賽車上壓縮比是賽例定死??
09/19 22:58, 25F
請指教，這部分對小弟真的很難理解.... ※ 編輯: roxinnccu (1.164.142.238), 09/19/2015 23:00:10
推
09/19 22:59, , 26F
麥：淦！當初不該相信笨田說的一千匹馬力...
09/19 22:59, 26F
推
09/19 23:02, , 27F
軸流壓縮機另一好處撞風面積小,利用複數級葉片來提高壓縮比,
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09/19 23:02, , 28F
規則沒有規範到壓縮比 本田自己搞不好跟規則無關
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09/19 23:04, , 29F
通常可到8~12級,離心式要到同樣壓縮比直徑會太大不利縮小
09/19 23:04, 29F
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09/19 23:05, , 30F
撞風面,也是另一個離心式被取代的原因
09/19 23:05, 30F
推
09/19 23:06, , 31F
本田明年到底稿不搞得定阿
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09/19 23:07, , 32F
依個人見解,F1壓縮機的壓縮比被燃料流量100kg/hr限制,
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09/19 23:08, , 33F
聽說可能在3.5bar
09/19 23:08, 33F
推
09/20 01:33, , 34F
法拉利之前開除到快沒人 龍哥有貢獻
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09/20 10:04, , 35F
沒想到同一台車換人改車+換人開,結果居然有這樣大的差距!!
09/20 10:04, 35F
推
09/20 12:56, , 36F
樓上.其實設計不一樣才是真的問題
09/20 12:56, 36F
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09/20 12:57, , 37F
所以有人說真的想找HAM去開開今年的賣拉拉試看看
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09/20 12:57, , 38F
問題不可能.....
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09/20 12:58, , 39F
ALO隔這麼久才回麥拉拉,BUT風格本來就不PUSH類型
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09/20 12:58, , 40F
大家才想今年車如果是HAM不知道會怎麼樣,他也是沒開過
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09/20 12:58, , 41F
真的慢車那種.....
09/20 12:58, 41F
推
09/20 14:33, , 42F
都忘了,麥拉拉原本的都被挖去MGP啦,是說HAM當年一個工
09/20 14:33, 42F
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09/20 14:34, , 43F
程師今年也剛放完花園假期,法拉拉會排在那個位子還沒說
09/20 14:34, 43F
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